(TBKD) – Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) đang tiến hành các thủ tục để cho phá sản Công ty Vận tải viễn dương (Vinashinlines) theo đề án tái cơ cấu. Vấn đề khó nhất là xử lý tài chính, “dọn dẹp” khối nợ lên tới hàng nghìn tỷ đồng của doanh nghiệp (DN). Các chủ nợ là ngân hàng, công ty tài chính đang đối mặt nguy cơ không thể thu hồi nợ, mất vốn.
Vinashinlines – DN vận tải biển kỳ cựu của Vinashin, sau một thời gian chuyển giao sang Vinalines (tháng 7/2010) vẫn không có chuyển biến tích cực. Trái lại, tình hình kinh doanh của Vinashinlines ngày càng bết bát, thua lỗ, ngập trong nợ nần khiến Vinalines khó có thể “cưu mang” được. Do đó, Vinalines đã đề xuất cho phá sản 2 công ty là Vinashinlines và Falcon trong Đề án tái cơ cấu tổng công ty. Đầu năm 2013, đề án này đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Lỗ và nợ “khủng”
Ngày 12/7, Văn phòng Chính phủ đã có thông báo ý kiến kết luận của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải tại cuộc họp về tình hình sản xuất kinh doanh và triển khai đề án tái cơ cấu Vinalines. Theo đó, Phó Thủ tướng yêu cầu Vinalines sớm hoàn thiện và nộp hồ sơ phá sản đối với Vinashinlines và Falcon theo quy định. Đồng thời, chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải và Vinalines làm việc với các chủ nợ của 2 công ty này để đàm phán phương án xử lý các khoản nợ.
Được biết, vào thời điểm chuyển giao Vinashinlines sang Vinalines, công ty này đối mặt với hàng loạt khoản nợ quá hạn, nhiều tranh chấp, không còn vốn lưu động, các dự án đầu tư bị đình trệ, thiếu việc làm, nợ lương… Trong đội tàu “già” gồm 17 tàu thì có tới 2/3 đã ngừng hoạt động. Nhiều thủy thủ cho đến giờ vẫn đang bị “mắc kẹt” trên các con tàu nằm neo đậu vất vưởng ở nước ngoài. Dù không tiết lộ con số lỗ và nợ cụ thể của Vinashinlines, nhưng báo cáo tổng kết năm 2012 của Vinalines cho thấy công ty này “đóng góp” nhiều nhất vào khoản lỗ hơn 2.439 tỷ đồng của tổng công ty.
Theo tìm hiểu của Thời báo Kinh Doanh, trong giai đoạn 2008 – 2009, Vinashinlines đã vay nợ của 10 tổ chức tín dụng để đầu tư mua tàu và sử dụng làm vốn lưu động. Có thời điểm, số dư nợ vay tại các tổ chức này lên tới gần 2.000 tỷ đồng. Đáng kể, Vinashinlines còn vay nợ từ nguồn trái phiếu quốc tế và trái phiếu tập đoàn với tổng số nợ hơn 3.100 tỷ đồng. Ngoài ra, công ty này còn nợ của nhiều DN, đối tác, nhà cung cấp nguyên nhiên liệu khác…
Với tình hình tài chính như vậy, việc xử lý các khoản nợ đọng kéo dài từ nhiều năm trước của Vinashinlines là điều không hề dễ dàng với Vinalines và Bộ Giao thông Vận tải. Năm 2012, trong quá trình xây dựng Đề án tái cơ cấu, Vinalines đã đề xuất cho khoanh nợ, xóa các khoản nợ của Vinashinlines tại các tổ chức tín dụng.
Khối tài sản đáng kể nhất của Vinashinlines hiện là hơn chục con tàu “già” đã ngừng hoạt động
Vì thời điểm tháng 5/2012, Vinalines tính toán rằng nếu bán hết tài sản, thì Vinashinlines vẫn còn thiếu nợ Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) và Công ty Tài chính Vinashin hơn 3.105 tỷ đồng. Số nợ này và lãi phát sinh, Vinalines đề nghị xóa hết cho DN. Còn các khoản nợ tại các ngân hàng khác, Vinalines đề nghị giảm 80% dư nợ gốc, kéo dài thời gian trả nợ và xóa hết lãi vay. Cho đến thời điểm này, Vinalines vẫn chưa tiết lộ tổng số nợ của Vinashinlines. Quá trình đàm phán phương án xử lý nợ với các ngân hàng, công ty tài chính cũng không được các bên liên quan tiết lộ.
Xin khoanh, xóa nợ
Về kiến nghị của Vinalines xin khoanh nợ, xóa nợ tại các ngân hàng thương mại quốc doanh và VDB, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã giao Bộ Giao thông Vận tải và Vinalines làm việc trực tiếp với từng ngân hàng, trình Ngân hàng Nhà nước (NHNN) để báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định. Còn các khoản nợ tại các tổ chức tín dụng khác, Bộ Giao thông Vận tải phối hợp với NHNN để xử lý việc khoanh nợ, xóa nợ theo quy định, báo cáo Thủ tướng Chính phủ những vấn đề vượt thẩm quyền. Như vậy, việc phá sản Vinashinlines sẽ được tiến hành với cơ chế tài chính riêng để xử lý các khoản nợ xấu.
Một phương án khác được tính đến là sẽ bán các khoản nợ xấu này cho Công ty Mua bán nợ quốc gia (VAMC) và Công ty Mua bán nợ và tài sản tồn đọng của DN (DATC) theo hướng xử lý triệt để. Ngày 15/7 vừa qua, VAMC đã chính thức đi vào hoạt động, nhằm giúp các tổ chức tín dụng đẩy nhanh quá trình xử lý các khoản nợ xấu. Đây sẽ là một kênh để xử lý dứt điểm các khoản nợ khó đòi của Vinashinlines.
Trong quá trình tiến hành phá sản Vinashinlines, việc xử lý các tài sản của DN cũng không dễ dàng, bao gồm trụ sở, văn phòng, tàu biển… Theo các quy định về xử lý tài sản của DN khi phá sản, số tiền bán tài sản trước hết sẽ phải dùng để trả nợ thuế, nợ lương và bảo hiểm cho người lao động, chi phí phá sản. Sau đó, mới thanh toán nợ cho ngân hàng, chủ nợ theo thứ tự ưu tiên chủ nợ có tài sản thế chấp hợp pháp.
Trên thực tế, khối tài sản đáng kể nhất của Vinashinlines hiện là hơn chục con tàu “già” đã ngừng hoạt động. Do nằm bờ từ lâu cùng với giá tàu biển thế giới rớt thảm hại, khiến giá trị những tài sản này thực tế bị giảm mạnh. Mới đây, Vinashinlines đã chào bán đấu giá tàu Vinashin Atlantic (tàu chở dầu có trọng tải 150.000 tấn, quốc tịch Panama) cho các đối tác nước ngoài. Con tàu này đã ngừng hoạt động, neo đậu suốt từ năm 2009 cho đến nay tại vùng biển Vũng Tàu. Ngoài ra, Vinashinlines đang xúc tiến việc bán thanh lý các tàu biển, tàu lash (tàu chở sà lan) khác để trang trải các khoản nợ.
———————————
Bán hết tài sản không đủ trả nợ
Ls. Trương Thanh Đức – Giám đốc Công ty Luật ANVI (Hà Nội)
————————————
Tôi đồng tình quan điểm Chính phủ cho phá sản DN mất khả năng thanh toán. Về mặt “luật chơi”, DN – một pháp nhân không trả được nợ thì phải cho phá sản để làm trong sạch môi trường kinh doanh, đồng thời chấm dứt trách nhiệm của con nợ.
Đối với DN đã mất khả năng thanh toán nhiều năm như Vinashinlines, đến giờ, cho phá sản thì chỉ còn giải quyết các vấn đề pháp lý. Còn các đối tượng liên quan như chủ nợ, Nhà nước, đặc biệt là người lao động bị thiệt hại. Vì các tài sản còn lại có chăng chỉ là đất đai, nhà xưởng, tàu bè… Những tài sản liên quan đến Nhà nước thì Nhà nước phải chấp nhận cho cơ chế riêng để xử lý, gỡ gạc thu hồi vốn để trả nợ.
Theo quy định, khi tiến hành thanh lý tài sản, số tiền thu được sẽ phải trả chi phí cho việc phá sản, thanh toán lương và chế độ cho người lao động, nợ thuế nhà nước, sau đó trả các khoản nợ khác (nợ ngân hàng, chủ nợ ngoài)… Quá trình xử lý tài sản trả nợ rất phức tạp, xảy ra tranh chấp phải khởi kiện ra tòa phân xử. Các ngân hàng phải tự thương lượng phân chia tài sản theo tỷ lệ cam kết hoặc thỏa thuận. Nếu bán hết tài sản vẫn không đủ trả nợ thì khi phá sản, nợ coi như được xóa hết. Có nghĩa, các TCTD sẽ bị mất vốn, phải lấy nguồn dự phòng rủi ro ra bù đắp.
Công ty mẹ phải “gánh” nợ cho công ty con
Ts. Nguyễn Trí Hiếu – Chuyên gia ngân hàng
————————————
Theo quy định, trường hợp công ty mẹ sở hữu 100% vốn của công ty con (công ty TNHH một thành viên) thì phải chịu trách nhiệm đối với toàn bộ các khoản nợ của công ty con. Tuy nhiên, nợ của công ty con có thể được giới hạn trên vốn chủ sở hữu của công ty mẹ.
Ở đây, Vinalines – công ty mẹ đề nghị khoanh nợ, xóa nợ cho Vinashinlines – công ty con của mình – là bước thứ hai trong tiến trình phá sản công ty con. Nếu được tòa án tuyên bố phá sản thì toàn bộ nợ của công ty con sẽ chuyển về công ty mẹ. Khi ấy, công ty mẹ phải đàm phán với các chủ nợ để quyết định có cho khoanh nợ, xóa nợ hay không. Dù có đàm phán, chưa chắc các chủ nợ đã cho khoanh, xóa nợ vì họ phải xem xét, đánh giá tài sản, khả năng trả nợ của công ty mẹ. Và các bên có thể tự thỏa thuận việc khoanh, xóa nợ, trừ khi có tranh chấp mới đưa ra tòa án phân xử.
Nhưng việc xử lý các tài sản của Vinashinlines thì phải tiến hành theo phán quyết của tòa án và do tòa quản lý phân chia tài sản.
Thu Hằng
————–
Thời báo kinh doanh 23-7-2013 (Diễn đàn)
(293/1.695)