833. “Giải mã” bản chất kinh doanh của Grab và Uber

>>> ANVI ra mắt sách mới TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI QUẢN LÝ CÔNG TY <<<

833. “Giải mã” bản chất kinh doanh của Grab và Uber

13:49, 25/11/2015

(TT) – Câu chuyện mời khách hàng tải phần mềm Grab và Uber để gọi xe hay thực chất những công ty này đã tham gia kinh doanh vận tải không đúng luật tại Việt Nam đang được dư luận quan tâm. Đặc biệt mới đây, giới taxi truyền thống lại phản ứng gay gắt vấn đề này vì cho rằng, có sự cạnh tranh không lành mạnh.

Lịch trình của khách hàng và tài xế hiển thị chi tiết giúp 2 bên kết nối dễ dàng.

“Núp bóng” taxi trá hình?

Trước thông tin Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng: Uber và Grab hoạt động không đúng điều kiện kinh doanh vận tải và là taxi trá hình cần phải xử lý, ông Trần Bảo Ngọc – Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ Giao thông Vận tải – GTVT) khẳng định: “Grab không phải là taxi trá hình.Về Grab, Bộ GTVT đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ cho phép thí điểm vận tải khách theo hợp đồng điện tử là GrabCar chứ không phải là GrabTaxi”.

Theo ông Ngọc, theo Luật Giao thông đường bộ (GTĐB), Nghị định 86 và Thông tư 63, taxi phải có đèn lắp trên nóc, đồng hồ tính tiền, có biển hiệu bề ngoài, màu sơn riêng và lô gô nhưng xe hợp đồng thì không cần yếu tố này. Hình thức kinh doanh xe hợp đồng áp dụng theo hợp đồng vận tải, tức là trên xe phải có hợp đồng vận tải và danh sách hành khách.

Theo Luật sư Trương Thanh Đức, việc Grab khuyến mại rầm rộ thời gian qua không vi phạm Luật Cạnh tranh. Trong Luật Thương mại, Luật Cạnh tranh và các văn bản hướng dẫn đã quy định rõ về việc khuyến mại hợp pháp cũng như thủ tục thực hiện. Chẳng hạn, nếu khuyến mại ở một tỉnh, thành thì đăng ký với Sở Công thương, nếu ở nhiều tỉnh thành thì xin phép Bộ Công thương.Việc giảm giá hàng hoá, dịch vụ nói chung hay vận tải nói riêng là được phép nhưng không được giảm giá quá 50%.

Đại diện Vụ Vận tải cho biết thêm: Uber là đơn vị kinh doanh công nghệ đã được UBND TP.HCM cấp phép nhưng không phải là đơn vị kinh doanh vận tải. Còn Grab có chức năng kinh doanh vận tải khách đường bộ và chủ yếu đang hoạt động như nhà cung cấp phần mềm kết nối.

Vì vậy có tình trạng vừa qua, lực lượng thanh tra giao thông đã phát hiện nhiều trường hợp xe ô tô cài Uber đã vi phạm lĩnh vực kinh doanh vận tải. Cụ thể tại TP.HCM, chỉ trong một tháng đầu tiên kiểm tra đã phát hiện 40 trường hợp vi phạm, trong đó, kinh doanh vận tải không có giấy phép 19 vụ; không gắn biển hiệu 15 vụ; không có danh sách hành khách, thiết bị giám sát hành trình (GSHT) là 6 vụ.

Trước vấn đề này, Bộ GTVT đã yêu cầu Uber chỉ được ký hợp đồng với đơn vị vận tải có giấy phép, phải đáp ứng đủ điều kiện kinh doanh vận tải. Bên cạnh đó, bộ cũng yêu cầu các đơn vị kinh doanh vận tải đã và sẽ ký hợp đồng với Uber phải thực hiện đúng luật định.

Còn phía Công ty TNHH GrabTaxi khẳng định: Xe tham gia Đề án thí điểm được phê duyệt trong Công văn số 1850/TTg-KTN của Thủ tướng Chính phủ là xe hợp đồng, dưới 9 chỗ ngồi có lắp đặt thiết bị GSHT, được cấp phù hiệu xe hợp đồng theo Nghị định 86 và Thông tư 63.

“Về bản chất, xe taxi khác với xe hợp đồng ở cơ chế thiết lập giao dịch với hành khách. Xe taxi cần phải có đồng hồ tính tiền, hộp đèn với chữ TAXI gắn trên nóc xe, phù hiệu, sơn biểu trưng (logo); giá cước taxi phải được kê khai với cơ quan nhà nước có thẩm quyền. Còn xe hợp đồng phải niêm yết tên, số điện thoại của đơn vị kinh doanh vận tải, có phù hiệu “xe hợp đồng” và giá dịch vụ do hai bên thỏa thuận”, lãnh đạo GrabTaxi nói.

Tăng tính cạnh tranh nhờ phần mềm

Trước ý kiến cho rằng: GrabCar được lựa chọn thực hiện Đề án thí điểm sẽ tạo sự bất bình đẳng cho các đơn vị khác, Thứ trưởng Bộ GTVTLê Đình Thọ nói: “Ứng dụng phần mềm kinh doanh vận tải taxi lâu nay không ai nghĩ, không ai làm, đến nay mới có Grab đề xuất kiến nghị. Bộ GTVT đã trình Thủ tướng xin ý kiến và Thủ tướng đồng ý nên đã có kế hoạch triển khai”.

Theo Thứ trưởng Thọ, GrabCar, Uber hay các đơn vị khác nếu có phần mềm ứng dụng trong hoạt động vận tải hành khách đều phải tuân thủ đúng quy định. Trong khi triển khai, nếu có những điểm không phù hợp sẽ được loại bỏ và sửa đổi bằng các văn bản quy phạm pháp luật để tạo môi trường thông thoáng; đồng thời vẫn đảm bảo có sự quản lý của Nhà nước.

Đại diện Công ty TNHH GrabTaxi cho biết: Điều kiện tham gia Đề án thí điểm rất ngặt nghèo. Ngoài việc đáp ứng các quy định pháp luật đối với phương tiện, GrabCar chỉ nhận xe sản xuất từ năm 2010 trở lại. Khách hàng đánh giá chất lượng dịch vụ thông qua hệ thống chấm điểm lái xe. Nếu lái xe có số điểm thấp sẽ bị cảnh báo, nếu không khắc phục sẽ bị cắt hợp đồng kết nối dịch vụ.

“Ứng dụng công nghệ thông tin trong kinh doanh taxi là xu thế mới, kéo theo mô hình taxi truyền thống có sự chuyển đổi nhanh. Tôi tin, thời gian tới các đơn vị, các doanh nghiệp, hợp tác xã sẽ quan tâm hơn và đổi mới phương thức kinh doanh vận tải để đáp ứng nhu cầu của người dân, giảm được chi phí trung gian”, đại diện Bộ GTVT nói.

Theo Bộ GTVT, việc triển khai thí điểm GrabCar sẽ tạo ra sự cạnh tranh, thứ nhất: Cạnh tranh giữa các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách với nhau; thứ hai là cạnh tranh giữa các đơn vị có phần mềm quản lý với tính ưu việt cao hơn với doanh nghiệp kinh doanh taxi truyền thống. Không chỉ Grab hay Uber mà bất cứ doanh nghiệp có phần mềm ưu việt, người dân sẽ lựa chọn. Điều này phù hợp với quy luật của thị trường.

Về thắc mắc liệu Đề án thí điểm xe GrabCar có gây ùn tắc?ông Lê Đỗ Mười – Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển GTVT chia sẻ: “Chúng tôi chưa có căn cứ xác định khi triển khai GrabCar sẽ gây ùn tắc.Không có lý do gì khi áp dụng một phần mềm ứng dụng thì nhu cầu taxi sẽ tăng lên”. Theo ông Mười, hiện đầu tư một xe taxi rẻ nhất cũng mất 300 triệu đồng nên không một doanh nghiệp nào dám đầu tư xe chỉ để tham gia thí điểm ứng dụng phần mềm trong 2 năm.

“2 ứng dụng Grab và Uber hoạt động tại Việt Nam thời gian qua đã tạo ra làn sóng mới với ưu điểm gọi xe thuận tiện, chất lượng dịch vụ và an ninh tương đối tốt. Mọi quá trình hoạt động của xe đều được lưu trữ trong điện thoại. Với những xe không đáp ứng đủ điều kiện kinh doanh, không đạt tiêu chuẩn, chúng tôi yêu cầu Uber, Grab ngay lập tức phải từ chối hợp tác”, ông Khuất Việt Hùng – Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia.

Minh Phương

—————————————-

Tin tức (Kinh tế) 25-11-2015:

http://baotintuc.vn/kinh-te/giai-ma-ban-chat-kinh-doanh-cua-grab-va-uber-20151125083358049.htm

(100/1.248)

Bài viết

312. Khát vọng hùng cường: Thể chế là chìa khoá...

Khát vọng hùng cường: Thể chế là chìa khoá mở ra Kỷ nguyên mới. (BĐS) - Chúng ta đang ở trong những thời khắc lịch sử rất quan trọng của đất nước. Sau mấy chục năm đổi mới và cải cách, chúng ta lại bắt đầu bước vào kỷ nguyên mới bằng việc thay đổi mạnh mẽ, đặc biệt là cải cách thế chế.Lời tòa soạn:Cải cách thể chế và tôn trọng thị trường được xem là hai yếu tố then chốt, mở ra con đường phát triển bền vững cho mỗi quốc gia. Bài học từ những nền kinh tế thành công trên thế giới đã cho thấy, một môi trường kinh doanh minh bạch, công bằng, cùng với sự tôn trọng các quy luật của thị trường, sẽ tạo động lực mạnh mẽ cho sự sáng tạo và tăng trưởng.Vậy, thực trạng cải cách thể chế và sự vận hành của thị trường tại Việt Nam hiện nay ra sao? Những giải pháp nào cần được triển khai để khai phá tiềm năng phát triển của đất nước? Reatimes xin trân trọng giới thiệu chùm bài viết: Khát vọng hùng cường: Cải cách thể chế và tôn trọng thị trường là chìa khóa phát triển của Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên VIAC, một chuyên gia có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực pháp lý và kinh tế, về câu chuyện này. Sau khoảng thời gian dài đổi mới, bứt phá, chúng ta lại đang bị chậm chân và tụt hậu. Rất may là hiện chúng ta có rất nhiều cơ hội và lợi thế, trong đó có ba lợi thế dành cho tất cả mọi người, không loại trừ một ai. Đó là kinh doanh, tiêu dùng và hội nhập. Tôi cho rằng, thế giới nếu có, cùng lắm cũng chỉ một hay hai chứ không có được đồng thời ba lợi thế như chúng ta.Thứ nhất, doanh nhân và người dân đất nước ta chấp nhận rủi ro rất cao. Họ sẵn sàng đầu tư, sẵn sàng kinh doanh rất mạnh mẽ, kể cả trong nhiều lĩnh vực mạo hiểm.Thứ hai, doanh nghiệp và người dân chấp nhận hội nhập rất mạnh mẽ với hàng loạt các hiệp định, hiệp ước chúng ta tham gia và trên thực tế đã được biến thành hành động và cho kết quả rõ nét. Chúng ta sẵn sàng tham gia chuỗi cung ứng tiêu thụ toàn cầu. Chúng ta đã bắt nhanh và tận dụng được lợi thế của công nghệ, của trí tuệ nhân tạo, của những thành quả đổi mới. Ở nhiều nước khác, người ta phát triển, tăng tốc, đổi mới trong những giai đoạn chưa có những lợi thế này.Thứ ba, người tiêu dùng Việt Nam chi tiêu rất mạnh tay. Có thể nói, chúng ta chưa giầu nhưng rất "chịu chơi" và chịu chi, tức khả năng tiêu thụ rất mạnh hàng hóa, dịch vụ từ bình dân cho đến cao cấp.Thị trường 100 triệu dân chấp nhận rủi ro lớn, chấp nhận hội nhập cao và chấp nhận tiêu thụ mạnh là thị trường quá hấp dẫn và có rất nhiều cơ hội phát triển.Đấy là những cơ sở để chúng ta bứt phá trong sản xuất, kinh doanh và cạnh tranh toàn cầu. Nhưng đẩy mạnh sản xuất, phát triển thương mại, dịch vụ hay gia tăng tiêu thụ thì cũng đều phụ thuộc rất nhiều vào thể chế.Cải cách thể chế - yếu tố then chốt để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Ảnh: Chinhphu.vn.Chúng ta đã từng tiến rất nhanh, rất mạnh, rất tốt, như một giấc mơ và hơn cả giấc mơ mà thế giới cũng phải ghi nhận. Nhưng đó mới chỉ là so sánh với chính chúng ta, với mặt bằng khởi đầu rất thấp. Đã chấp nhận nền kinh tế thị trường và hội nhập sâu, rộng toàn cầu mà chỉ so với chính mình thì không mấy ý nghĩa, thậm chí là vô nghĩa, là ru ngủ, là trì trệ, tụt hậu. Nếu như sắp tới không vượt qua chính mình thì chúng ta cũng vẫn cứ đi lên, vẫn cứ tiến bộ, vẫn cứ tăng trưởng vì là xu thế tất yếu. Tuy nhiên, tiến lên kiểu nhờ nước nổi, bèo nổi thì không khác nào kiểu tư tưởng lội nước đi sau, bình chân như vại, được chăng hay chớ, theo đóm ăn tàn và sẽ chỉ quanh quẩn ở cuối, đi sau thiên hạ.Thách thức của chúng ta là buộc phải chạy đua với các nước trong lúc họ cũng rất nhanh, rất cởi mở, rất tạo điều kiện phát triển. Do đó, muốn bước vào kỷ nguyên mới thành công thì đừng ngủ mê trên thành tích.Chúng ta đã từng rất khốn khổ, nghèo đói vì chính sách phát triển không phù hợp quy luật thị trường, khiến kinh tế bị kìm hãm, lạc hậu. Nhưng chúng ra đã kịp nhận ra để thay đổi và phát triển với chính sách đúng đắn, rộng mở. Công cuộc đổi mới, cải cách đã được mở ra với những chính sách mạnh dạn phá rào để tháo gỡ điểm nghẽn dòng chảy lưu thông của hàng hoá nói chung và lương thực nói riêng trong cơ chế ngăn sông, cấm chợ, bóp nghẹt thị trường lúc đó.Đáng tiếc là những năm gần đây, nền kinh tế lại đang đối mặt trở lại với nguy cơ bị thắt chặt, trói buộc. Nhiều việc lớn, việc khó không được tháo gỡ, tạo điều kiện, mà chỉ muốn ngăn chặn, cấm đoán, có lẽ là do sợ chịu trách nhiệm và để "giữ an toàn". Những cái thông thường nhất, đơn giản nhất, dễ nhất thì nhiều khi cũng gây khó dễ, vòi vĩnh. Tiếp xúc với doanh nghiệp, người dân qua những câu chuyện hằng ngày mới thấy rằng, để đứng vững và phát triển, doanh nghiệp phải trả giá bằng muôn vàn bức xúc, chi phí không chính thức và những điều đáng buồn.Sau một thời gian xoá bỏ "giấy phép con", lại nảy sinh điều rất lo ngại vì nó bị biến thành "giấy phép cha" và "giấy phép vô hình". Với con số ước tính lên đến 16.000 điều kiện kinh doanh tại thời điểm này thì môi trường kinh doanh đã xấu đi quá nhanh, trắc trở khó ngờ. Đó là một vạn sáu nghìn sợi dây trói buộc doanh nghiệp, níu kéo doanh nhân, kìm hãm thị trường. Rất nhiều tiền bạc, công sức, nguồn lực xã hội bị hao hụt, tiêu tán, thui chột khi hoạt động giao thương rơi vào vô số sợi dây pháp lý hay phải vượt qua từng đó cái cửa lớn, nhỏ với những ổ khóa học búa.Doanh nghiệp muốn được thật sự tự do kinh doanh theo đúng tinh thần của Hiến pháp, muốn được giải thoát khỏi những thứ trói buộc vô lý để chớp lấy cơ hội, tả xung hữu đột, tự tin chiến đấu và chiến thắng trên thương trường. Nhưng nểu chỉ tháo gỡ bằng kiểu "cò kè bớt một thêm hai" điều kiện kinh doanh, thì chúng sẽ vẫn cứ luẩn quẩn trong mê hồn trận của điều kiện pháp lý, sẽ không thể thành công khi bước vào kỷ nguyên vươn mình của dân tộc. Thật vô cùng thấm thía và vui mừng trước nhận định rất chuẩn xác của Tổng Bí thư Tô Lâm: Thể chế là điểm nghẽn của điểm nghẽn. Vì vậy, cải cách thể chế chính là chìa khoá mở ra kỷ nguyên mới và bước vào kỷ nguyên vươn mình của dân tộc. Bài 2: Giảm thiểu can thiệp vào thị trường là tăng cường cơ hội Kính mời quý độc giả đón đọc! -----------------Bất động sản (Chính sách & Cuộc sống) 28-02-2025:https://reatimes.vn/khat-vong-hung-cuong-the-che-la-chia-khoa-mo-ra-ky-nguyen-moi-202250227184302946.htm?(1.219/1.339).

833. “Giải mã” bản chất kinh doanh của Grab và Uber

Bài viết

Bình luận

Phỏng vấn

Trích dẫn

Tám luật