1.326. Doanh nhân ứng xử thế nào trước tin đồn bị bắt, bỏ trốn?

(GT) – Theo chuyên gia thương hiệu, trong các biện pháp xử lý sự cố truyền thông, im lặng cũng là một giải pháp…
doanh nhân ứng xử thế nào trước tin đồn bị bắt, bỏ trốn?
Maritime Bank đã bác bỏ tin đồn về sự minh bạch tài chính, tuy nhiên việc phản ứng chậm trễ cũng gây hoang mang cho khách hàng – Ảnh: Lã Anh

Im lặng là một lựa chọn

Tháng 8 này, thị trường tài chính không khỏi xôn xao trước tin đồn Chủ tịch Ngân hàng Hàng hải (Maritime Bank) Trần Anh Tuấn “bắt tay” khách hàng rút ruột 30 nghìn tỷ đồng. Khi bức thư điện tử của chủ tịch ngân hàng gửi nhân viên bị rò rỉ, ngân hàng không lên tiếng. Bản thân ông Trần Anh Tuấn cũng từ chối sự tiếp cận của giới truyền thông. Cho tới khi tình hình phức tạp hơn với tin đồn ngân hàng này căng thẳng thanh khoản, thì Ngân hàng Nhà nước và Maritime Bank mới cùng lúc xuất hiện bác bỏ các tin đồn, trấn an dư luận.

“Trong trường hợp mới bắt đầu kinh doanh, uy tín và hình ảnh của lãnh đạo doanh nghiệp hết sức quan trọng trong việc tạo lòng tin nơi đối tác, khách hàng, nhân viên. Tuy nhiên, sau 5 năm (tầm nhìn trung hạn của một doanh nghiệp) mà vẫn dùng thương hiệu cá nhân ấy để hỗ trợ kinh doanh thì đó chính là lúc xuất hiện các nguy cơ của sự trì trệ hay khủng hoảng tiềm tàng. Một doanh nghiệp bền vững cần kinh doanh trên cơ sở một đội ngũ, một bộ máy, một quy trình chuyên nghiệp chứ không phải dựa quá nhiều vào một con người”.

Ông Nguyễn Đình Thành
Đồng sáng lập Elite PR School

Bình luận về động thái này, ông Nguyễn Đình Thành, đồng sáng lập Elite PR School cho rằng, im lặng cũng là một giải pháp. Ông Thành phân tích, việc trả lời nhanh khi chưa đánh giá được hết nội tình sự việc và tác động sẽ phản tác dụng. “Thông tin về ông Tuấn và đối tác chỉ là tin đồn chứ không phải việc cơ quan pháp luật đã khởi tố hay điều tra nên không vội vàng trả lời là điều hợp lý”, ông Thành nói.

Dẫn lại một vụ việc lớn trước đó là “hồ sơ Panama”, sau khi danh sách một loạt cá nhân, đơn vị, địa chỉ tại Việt Nam có tên trong hồ sơ này được công bố, đã xuất hiện hai phản ứng nhanh và chậm. Chẳng hạn, một số doanh nhân như bà Đàm Bích Thủy, cựu Giám đốc điều hành Ngân hàng ANZ hay ông Trần Duy Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty Chứng khoán SSI, bà Nguyễn Thị Phương Thảo, Tổng giám đốc Vietjet Air đều nhanh chóng giải thích việc có tên trong hồ sơ này, đồng thời bác bỏ khả năng vi phạm về trốn thuế, rửa tiền. Trong khi đó, nhiều doanh nhân còn lại chọn cách im lặng từ đó đến giờ.

Tuy nhiên, ông Nguyễn Đình Thành cho rằng, các thông tin liên quan đến “hồ sơ Panama” có thể nói là không có căn cứ vững chắc, các cá nhân có tên trong hồ sơ này nên miễn bình luận trên mọi phương tiện truyền thông cả cá nhân và chính thức. Ông Thành nêu quan điểm: “Việc xuất hiện trong danh sách này cũng không có nghĩa là người đó vi phạm pháp luật. Chỉ khi có quyết định khởi tố hoặc bị cáo buộc chính danh trên các phương tiện truyền thông chính thống thì người liên quan mới nên trả lời”.

Chủ động thông tin

Trái ngược với quan điểm trên, ông Nguyễn Cao Cường, Phó giám đốc Trung tâm Nghiệp vụ báo chí truyền thông, Đại học KHXH&NV (Đại học Quốc gia Hà Nội) nhận xét, lãnh đạo Maritime Bank sau một tuần mới thông tin “thì chắc chắn là muộn rồi”. Ông Cường phân tích, tài chính, ngân hàng là lĩnh vực nhạy cảm, nếu không được xử lý khéo sẽ ảnh hưởng tới cả hệ thống. Ông Cường nêu quan điểm: “Có thể trong một tuần ấy, Maritime Bank tìm cách xử lý nội bộ và chờ chỉ thị từ Ngân hàng Nhà nước nhưng rõ ràng là họ không chuyên nghiệp bởi có những thứ nằm trong tầm kiểm soát thì họ đã không làm như gửi ngay thông cáo báo chí hay tổ chức họp báo”.

Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI chung quan điểm khi cho rằng, tài chính, ngân hàng là lĩnh vực nhạy cảm. Các định chế tài chính, nhất là ngân hàng và các công ty đã niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán, phải thường xuyên báo cáo, xử lý thông tin về hoạt động nghiệp vụ và công bố thông tin. Chính vì vậy, trước sự cố trong lĩnh vực này, rất ít lãnh đạo thể hiện được thái độ tích cực của bản thân với cộng đồng và dư luận.

Còn nhớ cách đây không lâu, khi Chủ tịch Ngân hàng BIDV Trần Bắc Hà bị tung tin đồn bị bắt. Tác động của nó là 34 nghìn tỷ đồng trên thị trường chứng khoán đã “bốc hơi” chỉ trong phiên giao dịch ngày 21/2/2013. Bản thân ông Hà cũng bộc bạch, trong khi cơ quan chức năng vào cuộc và chờ kết luận, ông không dám từ chối bất cứ một cuộc điện thoại nào. Đây được coi là “điều lạ” với những người biết ông. Tuy nhiên, sự thay đổi về nguyên tắc trong bối cảnh đó đã chứng minh thực tế ngược hẳn với tin đồn.

Cao Sơn

——————

Giao thông (Doanh nghiệp) 07-9-2016:

http://www.baogiaothong.vn/doanh-nhan-ung-xu-the-nao-truoc-tin-don-bi-bat-bo-tron-d167131.html

(98/1.008)

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,661