1.341. Đề xuất giảm thuế suất thu nhập DN từ 20% xuống 17%: Mũi tên trúng nhiều đích

(KTĐT) – Theo Dự thảo Nghị quyết về một số giải pháp thuế nhằm tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho DN đang được Bộ Tài chính xây dựng để trình Chính phủ, từ 1/1/2017, mức thuế thu nhập DN (TNDN) đối với DN nhỏ và vừa (DNNVV) sẽ giảm từ 20% xuống còn 17%.

Nếu được áp dụng, biện pháp này được đánh giá sẽ không làm giảm mà còn tăng thu ngân sách, vì DN được hỗ trợ để phát triển, mở rộng sản xuất kinh doanh và khuyến khích DN chấp hành pháp luật thuế tốt hơn.

Hụt thu trước mắt, tăng thu dài hạn

Ông Nguyễn Thành Long – Giám đốc Công ty TNHH Phát triển Dịch vụ Cát Lợi cho biết, việc giảm thuế TNDN xuống 17% là chính sách thiết thực của Nhà nước trong việc tạo môi trường kinh doanh, niềm tin và hỗ trợ DNNVV phát triển thực sự. Ông Long tính toán, nếu như mức thuế 17% được áp dụng ngay trong năm tới thì Công ty sẽ giảm được khoảng 1 tỷ đồng tiền thuế. Số tiền này đóng góp đáng kể vào số vốn quay vòng, đầu tư cơ sở hạ tầng thiết yếu. Nhờ vậy, công việc kinh doanh cũng hiệu quả hơn, dự đoán doanh thu năm sau cũng sẽ cao hơn năm trước.

Doanh nghiệp làm thủ tục hoàn thuế tại Cục Thuế Hà Nội. Ảnh: Quỳnh Linh

Theo các chuyên gia kinh tế, việc giảm thuế TNDN trước mắt có thể làm hụt thu ngân sách, nhưng về lâu dài, chính sách này sẽ hỗ trợ DN vươn lên phát triển, đóng góp vào nguồn thu. Mức thuế giảm sẽ giúp DN có thêm nguồn lực tài chính để mở rộng sản xuất kinh doanh, giảm bớt phụ thuộc vào vốn vay ngân hàng, tiết kiệm được chi phí, từ đó giảm giá thành, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh và thu hút vốn đầu tư. Bên cạnh đó, sẽ có một bộ phận không nhỏ hộ kinh doanh trong khu vực phi chính thức chuyển sang thành DN. Và số DN tăng thêm này cũng sẽ đóng góp đáng kể vào ngân sách thời gian tới.

Theo ông Phạm Đình Thi – Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế (Bộ Tài chính), nếu DNNVV được áp dụng thuế suất 17% theo tiêu chí doanh thu năm không quá 100 tỷ đồng thì mức giảm thu ngân sách khoảng 1.500 tỷ đồng/năm. Còn nếu xác định DNNVV theo tiêu chí doanh thu năm không quá 20 tỷ đồng thì mức giảm thu chỉ khoảng 473 tỷ đồng.

Gỡ bỏ áp lực về thuế

Đón nhận thông tin này, cộng đồng DN rất hào hứng. “4, 5 năm qua, những khó khăn của kinh tế thế giới và trong nước đã khiến nhiều DN, đặc biệt khối DNNVV mệt mỏi. Trong bối cảnh hiện nay, một chính sách thuế hợp lý vào thời điểm này là thực sự cần thiết” – ông Tuấn Anh – Công ty CP Đầu tư Xây dựng Vận tải Đức Minh nhấn mạnh. Cũng theo nhiều DN, khi thuế cao, DN sẽ tìm cách để lách, trốn thuế. Nhưng nếu mức thuế giảm xuống, sẽ khuyến khích DN tự giác thực hiện nghĩa vụ với ngân sách Nhà nước, tăng minh bạch hoạt động này.

Đại diện Hiệp hội DNNVV Hà Nội – ông Mạc Quốc Anh cho biết, theo các thống kê, chỉ tính riêng các DNNVV có doanh thu hàng năm dưới 20 tỷ đồng chiếm khoảng 50% các DN Việt Nam. Mức giảm 3% thuế TNDN sẽ tác động tương đối đến cộng đồng DN. Điều này cũng giúp khối DNNVV hạn chế rời bỏ thị trường. Môi trường cạnh tranh sẽ khuyến khích nhiều DN khởi nghiệp, bản thân các nhà đầu tư nhỏ lẻ trong và ngoài nước sẽ tăng niềm tin. Giảm thuế cũng sẽ giúp DN tăng nguồn thu, từ đó tập trung đào tạo nhân lực, nâng cao giá trị cạnh tranh để DN mở rộng đầu tư.

Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng, để tránh gian lận, cần có tiêu chí phân loại DN và giám sát rõ ràng. TS Trương Thanh Đức – chuyên gia kinh tế cho biết, tiêu chí xác định DN được hưởng mức thuế ưu đãi phải có doanh thu năm không quá 20 tỷ đồng sẽ làm gia tăng tình trạng DN gian lận như giấu doanh thu, DN “không chịu lớn”, không muốn tăng quy mô. “Nếu tiêu chí phân loại DN không rõ ràng, cùng với việc buông lỏng giám sát sẽ dẫn tới việc ảnh hưởng tới số thu ngân sách và gây bất bình đẳng trong sự phát triển kinh tế” – ông Đức nêu quan điểm. Chính vì thế, về lâu dài, Chính phủ cần xây dựng các chính sách gián tiếp tác động đến môi trường kinh doanh như: Thủ tục hành chính, hành lang pháp lý, tư vấn hỗ trợ cùng những ưu đãi khác ngoài thuế. Như vậy, sự hỗ trợ cho DN mới thực sự hiệu quả. Bên cạnh đó, cũng cần cải cách hệ thống quản lý thuế, đặc biệt là hạ tầng công nghệ thông tin và bồi dưỡng năng lực cho cán bộ, công chức thuế… để có thể đáp ứng nhu cầu quản lý và hỗ trợ tốt hơn cho cộng đồng DN.

Thời gian qua, thuế suất thuế TNDN giảm mạnh từ mức 32% (năm 1999) xuống mức 28% (2004), 25% (2009), 22% (2014). Từ ngày 1/1/2016, mức thuế suất thuế thu nhập DN giảm xuống mức 20%. Mức thuế TNDN của Việt Nam hiện nay khá thấp so với các nước như Philippines (30%) và Trung Quốc (25%).

Nha Trang

——————

Kinh tế & Đô thị (Doanh nghiệp) 16-9-2016:

https://kinhtedothi.vn/de-xuat-giam-thue-suat-thu-nhap-dn-tu-20-xuong-17mui-ten-trung-nhieu-dich.html

(226/998)

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,666