1.344. Lo ngại doanh nghiệp “không chịu lớn”

Doanh nghiệp “thở phào”

Theo Bộ Tài chính, thời gian qua thuế suất TTNDN giảm mạnh từ mức 32% (năm 1999) giảm dần xuống mức 28% (2004), 25% (2009), 22% (2014) và từ ngày 1.1.2016, mức thuế suất TTNDN giảm xuống mức 20%. Được biết, hiện nay mức thuế này của Việt Nam khá thấp so với các nước như Philippines là 30% và Trung Quốc là 25%.

lo ngai doanh nghiep khong chiu lon

Thấp so với khu vực là vậy, song mới đây, Bộ Tài chính lại trình Chính phủ các giải pháp về thuế để tháo gỡ khó khăn cho DN, trong đó có nội dung đề xuất giảm TTNDN thêm 3% so với mức đóng thuế hiện nay cho DN nhỏ và vừa (DNNVV) trong vòng 4 năm.

Theo phương án được Bộ Tài chính đưa ra, các DN có tổng doanh thu một năm không quá 20 tỉ đồng và các DN khởi nghiệp sẽ được hưởng mức thuế suất 17% thay vì 20% như hiện nay kể từ ngày 1.1.2017 đến hết ngày 31.12.2020.

Theo số liệu cung cấp từ Viện Nghiên cứu Quản lý Trung ương thì DNNVV hiện đóng góp hơn 40% GDP hơn 20% kim ngạch xuất khẩu và khoảng 29% các khoản thu ngân sách Nhà nước.

Vốn đầu tư của khối DN này chiếm hơn 30% tổng vốn đầu tư toàn xã hội của khu vực doanh nghiệp và tạo việc làm cho 5,12 triệu lao động.

Về việc giảm TTNDN, theo tính toán của ông Hùng Mạnh – Giám đốc Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển thương mại Hùng Mạnh, nếu như mức thuế 17% được áp dụng ngay trong năm tới thì công ty sẽ giảm được khoảng 800 triệu tiền thuế.

Có số tiền này, DN sẽ có vốn quay vòng, không phải đi vay ngân hàng. Nhờ vậy, công việc kinh doanh cũng hiệu quả hơn, dự đoán doanh thu năm sau cũng sẽ cao hơn năm trước.

Ông Nguyễn Anh Bằng – Giám đốc Công ty vận tải Sao Việt cho biết: “Thời gian qua, do ảnh hưởng từ những khó khăn của kinh tế thế giới và trong nước đã khiến nhiều DN, đặc biệt khối DNNVV mệt mỏi. Việc một chính sách thuế hợp lý, đúng thời điểm là sự hỗ trợ thiết thực nhất mà DN mong đợi. Bên cạnh những hỗ trợ về thủ tục hành chính thì giảm thuế thu nhập DN chính là sự ghé vai gánh vác những khó khăn cùng DN của ngành Thuế”.

Ủng hộ chủ trương này của Bộ Tài chính, bà Nguyễn Thị Cúc – Chủ tịch Hội Tư vấn thuế Việt Nam cũng cho rằng, mức thuế TNDN 17% cho đối tượng DNNVV thời điểm này là hợp lý. Việc giảm TTNDN trước mắt có thể làm hụt thu ngân sách, nhưng về lâu dài, chính sách này sẽ hỗ trợ DN vươn lên phát triển, đóng góp vào nguồn thu.

Cụ thể, mức thuế này sẽ giúp DN có thêm nguồn lực tài chính để mở rộng sản xuất kinh doanh, giảm bớt phụ thuộc vào vốn vay ngân hàng, tiết kiệm được chi phí, từ đó giảm giá thành, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh và thu hút vốn đầu tư.

Lo ngại gia tăng DN “không chịu lớn”

Bên cạnh những tích cực mà chính sách thuế mới mang lại thì những lo ngại về việc sẽ làm gia tăng thêm số DN “không chịu lớn”, không muốn tăng quy mô là điều nhiều chuyên gia kinh tế tỏ ý lo ngại.

Chuyên gia kinh tế – Luật Sư Trương Thanh Đức cho rằng, để tránh gian lận, cần có tiêu chí phân loại DN và giám sát rõ ràng. “Nếu tiêu chí phân loại DN không rõ ràng, cùng với việc buông lỏng giám sát sẽ dẫn tới việc ảnh hưởng tới số thu ngân sách và gây bất bình đẳng trong sự phát triển kinh tế” – ông Đức nêu quan điểm.

Chính vì thế, về lâu dài, Chính phủ cần xây dựng các chính sách gián tiếp tác động đến môi trường kinh doanh. Cụ thể là ngoài việc giảm TTNDN, Bộ Tài chính cần xây dựng chính sách thuế minh bạch để tạo thuận lợi cho DN.

Đồng thời, cần có những cơ chế chính sách hỗ trợ doanh nghiệp như đào tạo tư vấn, nâng cao năng lực quản trị điều hành, tạo môi trường cạnh tranh bình đẳng ổn định, giúp DN tiết kiệm chi phí, gia tăng quy mô. Đây mới thực sự là những gì DNcần để phát triển bền vững.

Còn nếu chỉ nghĩ đến việc giảm thuế thì sẽ dẫn đến sự ỷ lại vào Nhà nước mà không chịu lớn. Trong khi đó, hội nhập kinh tế ở mức toàn diện như hiện nay, với tư cách là chủ thể của nền kinh tế, muốn dành chiến thắng, cộng đồng DN Việt Nam phải lớn mạnh hơn nữa.

Tuệ Liên

——————

Lao động Thủ đô (Tài chính) 20-9-2016:

http://laodongthudo.vn/lo-ngai-doanh-nghiep-khong-chiu-lon-42538.html

(72/921)

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,664