1.380. Cho vay tuần hoàn: Tạm dừng để chặn rủi ro

Chặn rủi ro nợ xấu

Theo công văn số 6960/NHNN – TTGSNH của NHNN yêu cầu về việc dừng cho vay tuần hoàn (rollover loan) đối với các TCTD, chi nhánh NH nước ngoài. Đây không phải lần đầu tiên hoạt động này được nhắc nhở.

Cách đây 2 năm, NHNN cũng đã có Công văn 7059/NHNN – TTGSNH yêu cầu các TCTD, chi nhánh NH nước ngoài phải thực hiện toàn bộ nợ gốc và lãi khi hết thời hạn cho vay đã thỏa thuận trong hợp đồng tín dụng giữa các TCTD, chi nhánh NH nước ngoài với khách hàng, không được tái tục (rollover) toàn bộ hoặc một phần khoản nợ gốc đã cho vay.

Khi chưa xây dựng được hành lang pháp lý cụ thể, rõ ràng đối với hình thức cho vay tuần hoàn, thì việc NHNN yêu cầu dừng lại là phù hợp

Qua trao đổi với phóng viên, lãnh đạo một số NHTM cho biết, việc dừng hình thức cho vay này không ảnh hưởng nhiều đến hoạt động NH của họ bởi rất ít NH Việt Nam thực hiện cho vay tuần hoàn. Theo lý giải của Tổng giám đốc OCB Nguyễn Đình Tùng là do khoảng cách pháp lý mờ nhạt, chưa rõ ràng nên phần lớn NH cho vay theo hạn mức. Mỗi một hạn mức, NH quy định thời hạn cụ thể. Khách hàng trả nợ theo đúng thời hạn đó, nếu có nhu cầu thì NH mới cho vay tiếp.

Còn Tổng giám đốc HSBC Việt Nam Phạm Hồng Hải thì cho hay, nghiệp vụ cho vay tuần hoàn được sử dụng rất rộng rãi trên thế giới nhằm cung cấp vốn lưu động cho các DN có chất lượng tín dụng tốt. Tuy nhiên, một số NH tại Việt Nam lại sử dụng công cụ cho vay tuần hoàn để che giấu nợ xấu. Do đó, NHNN đã yêu cầu các NH không cung cấp cho vay tuần hoàn. Và HSBC đã không cung cấp nghiệp vụ này ngay sau khi có các văn bản chỉ đạo của NHNN.

Theo phân tích của một chuyên gia NH: Do quy định pháp luật Việt Nam về hoạt động cho vay này chưa rõ ràng nên có thể đã có NH tranh thủ “tranh tối, tranh sáng” làm liều cho vay đảo nợ cố tình che giấu nợ xấu. Vì hình thức cho vay tuần hoàn cho phép khách hàng kinh doanh có thể vay tới một mức tối đa xác định trước ít nhất là 3 năm. Trong quá trình đó khách hàng có thể hoàn trả toàn bộ hoặc một phần, tùy nhu cầu, rồi lại vay tiếp theo phương án mới. Hoạt động vay, trả này chấm dứt khi hợp đồng tín dụng kết thúc.

Dù đây là một trong những hình thức kinh doanh linh hoạt, tăng hiệu quả kinh doanh cho cả NH lẫn DN. DN có vốn quay vòng nhanh, còn NH có thể cho các khách hàng vay nhiều khoản vay với lợi nhuận kỳ vọng cao hơn chứ không phải “chốt cứng” một khách hàng.

Nhưng TS. Trương Thanh Đức thừa nhận, trong cho vay tuần hoàn, nếu NH không làm nghiêm chỉnh sẽ khó có thể phân biệt khoản nào là hợp lý, đúng mục đích, có khả năng trả nợ… còn khoản nào chỉ là đi vay mới trả nợ khoản cũ hay nói mạnh hơn là đảo nợ, che giấu nợ xấu. Đây là lý do NHNN tiếp tục chấn chỉnh về hoạt động cho vay tuần hoàn.

Nghiên cứu xem xét thời điểm cho “mở cửa” lại

Tuy nhiên TS Đức cho rằng, mặt trái đảo nợ, che giấu nợ xấu chỉ là phần nhỏ trong cho vay tuần hoàn chứ không thể đánh giá tất cả các khoản nợ vay theo hình thức này đều như vậy. Ông Phạm Hồng Hải cũng bày tỏ, việc dừng cho vay tuần hoàn gây khá nhiều khó khăn cho NH nào muốn cung ứng vốn lưu động cho DN có chất lượng tín dụng tốt. DN phải tính toán rất chính xác kỳ hạn rút vốn để tránh trường hợp dòng tiền về không kịp để trả khoản vay.

Nếu DN có dòng tiền về sớm và trả sớm có thể dẫn đến phải trả phí khi trả nợ sớm. Ngoài ra, nếu không được vay tuần hoàn thì khối lượng chứng từ khách hàng phải nộp cho NH và NH phải kiểm tra rất lớn, đặc biệt đối với DN trong ngành bán lẻ, may mặc.

DN phải tính toán rất chính xác kỳ hạn rút vốn để tránh trường hợp dòng tiền về không kịp để trả khoản vay

Từng là người kiến tạo nhiều chính sách của NHNN, TS. Lê Xuân Nghĩa rất hiểu khó khăn của NHTM khi phải dừng cho vay tuần hoàn, nhưng ông cho rằng NHNN cũng có lý của mình khi đưa ra quyết định trên. Theo ông Nghĩa, một dịch vụ tài chính mới được áp dụng tại Việt Nam, NHNN bao giờ cũng phải có quy định rõ ràng để kiểm soát chặt chẽ  nhằm tránh xảy ra những bất cập. Vì vậy, khi chưa xây dựng được hành lang pháp lý cụ thể, rõ ràng đối với hình thức cho vay tuần hoàn, nhất là trước những nguy cơ bất cập đã hiện hữu thì việc NHNN yêu cầu dừng lại là phù hợp.

Mặc dù HSBC chấp hành nghiêm chỉnh quy định của NHNN, nhưng ông Hải vẫn mong muốn NHNN xem xét cho phép những NH có tỷ lệ nợ xấu thấp, quản trị chặt chẽ được triển khai lại nghiệp vụ cho vay tuần hoàn đối với những DN có uy tín, tuân thủ đúng các quy định của pháp luật. TS. Đức cũng cho rằng, NHNN chỉ nên quy định tạm dừng nghiệp vụ cho vay tuần hoàn của NHTM để rà soát lại, thanh tra kiểm tra hoạt động này. Trên cơ sở đó ban hành chính sách sao cho phù hợp, đặc biệt tăng cường công tác kiểm tra thanh tra giám sát và xử lý nghiêm khắc đối với các TCTD từng “làm ẩu”.

Về phía quan điểm của NHNN, Công văn 6960 cũng không khẳng định yêu cầu dừng hoạt động cho vay mới để trả nợ trước hạn hoặc cấp tín dụng theo hình thức cho vay tuần hoàn mà yêu cầu các TCTD, chi nhánh NH nước ngoài thực hiện nghiêm túc theo Công văn số 7059.

Trước đó, cơ quan quản lý cũng đã có văn bản nêu rõ lý do tạm dừng hình thức trên là theo Quyết định số 1627/2001/QĐ-NHNN và các căn bản sửa đổi, bổ sung Quy chế cho vay sau này chưa quy định cụ thể về việc TCTD, chi nhánh NH nước ngoài cho vay mới để trả nợ cũ… NHNN đang nghiên cứu xây dựng Thông tư thay thế quy chế cho vay của TCTD đối với khách hàng. Dự kiến Thông tư mới sửa đổi sẽ ban hành trong thời gian tới.

Nguyễn Vũ

——————

Thời báo Ngân hàng (Tài chính – Tiền tệ) 10-10-2016:

http://thoibaonganhang.vn/cho-vay-tuan-hoan-tam-dung-de-chan-rui-ro-54537.html

(243/1.239)

 

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,683