1.432. Muốn có biển xe đẹp, số điện thoại phải mua qua đấu giá

(Biz)Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng, cần có văn bản hướng dẫn các địa phương liên quan đến việc đấu giá biển xe, số điện thoại đẹp thu vào ngân sách nhà nước, mục đích cũng nhằm ngăn chặn hành vi tham nhũng, tiêu cực và tạo cơ chế xin cho. 

“Biển số xe đẹp nên được đấu giá thu vào ngân sách nhà nước”. Ảnh minh hoạ

Liên quan đến thông tin Bộ Tài chính dự kiến đấu giá biển số xe đẹp bổ sung ngân sách nhà nước, luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI cho biết, Hải Phòng và sau đó là Nghệ An đã từng thí điểm đấu giá biển số xe, thu vào ngân sách nhà nước tuy nhiên sau đó việc thí điểm này bị dừng lại vì chưa có hành lang pháp luật để thực hiện.

Ông Đức cho rằng biển số đẹp, số điện thoại đẹp là dạng tài sản có thể mua bán, chuyển nhượng, đấu giá được có điều trên thực tế, chúng ta chưa giao ai làm, không thống nhất quan điểm và triển khai cụ thể.

“Đến thời điểm này bàn về việc đấu giá biển số đẹp, số điện thoại đẹp bổ sung ngân sách đã muộn, do đó thời gian tới đây cần làm và làm hợp pháp, hợp lệ. Cần có văn bản hướng dẫn các địa phương không thể làm nếu không có quy định thống nhất và nếu như với pháp lý hiện nay giá chưa được cao, chưa bảo vệ tốt nhất cho người trúng giá”, ông Đức bổ sung thêm.

Ông Đức cũng cho biết, theo đề xuất ý kiến từ nhiều chuyên gia, nếu bài bản và bao quát chúng ta nên xây dựng một bộ luật riêng về các dạng tài nguyên như tên miền quốc gia, biển số, số điện thoại đẹp… nếu không có thể xây dựng thành nghị định quản lý một số loại tài nguyên số hoặc thấp hơn là ban hành thông tư của Bộ quản lý đối với 1 hoạt động riêng như biển số xe mục đích cuối cùng là chặn hành vi tham nhũng, tiêu cực và tạo cơ chế xin cho, làm thất thoát tài sản.

“Tất cả những số đẹp cần được đấu giá và bán hết, nếu không bán được sẽ cho quay lại bốc thăm như hiện nay. Tất nhiên chúng ta chúng ta không nên đấu giá tất cả biển số bởi làm như thế sẽ gây rối, gây hoang mang cho phần đông người mua xe, bốc thăm biển số, làm đảo lộn các hoạt động của cơ quan quản lý nhà nước và thị trường. Trước khi chọn số và trong quá trình thực hiện cần có hội đồng xác định và công khai hoạt động đấu giá”, ông Đức cho biết thêm.

Trước đó, góp ý về dựa án Luật Quản lý, sử dụng tài sản Nhà nước (sửa đổi), đại biểu Nguyễn Văn Cảnh (Bình Định) cho biết, qua tìm hiểu các văn bản pháp luật và thông tin hoạt động đấu giá số xe, số điện thoại, thông tin từ các tổ chức mua bán, sử dụng ô tô, xe máy, ước tính thu ngân sách trong vài chục năm tới từ giá trị tiềm năng của kho số xe, số điện thoại có thể lên tới cả triệu tỷ đồng.

Theo đó, nếu được triển khai trong giai đoạn 2018 – 2020 sau khi luật này có hiệu lực, Nhà nước có thể thu đến 100.000 tỷ đồng tùy vào việc mở kho số của các bộ ngành, hiệu quả thực hiện của các địa phương và sở thích của người dân trong từng thời kỳ.

Để dẫn chứng cho quan điểm của mình, ông Cảnh cho biết, năm 2008, Nghệ An đã thực hiện thí điểm đấu giá biển số tứ quý 9 thu được 700 triệu đồng; tương đương với xây 17 căn nhà cho người có công với Cách mạng.

Tháng 10 vừa qua, 1 số điện thoại 6 số 8 của Viettel đã đấu giá thu được 1,6 tỷ đồng tương đương với chi phí phẫu thuật cho 40 em nhỏ mắc bệnh tim bẩm sinh.

Cũng theo ông Cảnh, tăng trưởng của thị trường ô tô 2012-2016 là trên 30%, nếu dự tính trong năm 2017-2020 là 25% thì trong 3 năm 2018-2020 sẽ có thêm 1,8 triệu xe ô tô.

“Nếu tính biển số đẹp để đấu giá, cấp theo nhu cầu là 25 triệu đồng/biển số thì trong 3 năm 2018-2020, ngân sách có thêm 45.000 tỷ đồng. Ngoài ra, với số lượng xe máy 2,8 triệu chiếc năm 2015 và 6 tháng đầu năm 2016 tăng trưởng 8% thì có thể thu thêm tiền từ đấu giá biển số xe máy còn nhiều hơn cả tiền thu được từ đấu giá biển xe ô tô”, ông Cảnh cho hay.

NGUYỄN THẢO

 ———————

BizLive (Thời sự) 17-11-2016:

http://bizlive.vn/thoi-su/muon-co-bien-xe-dep-so-dien-thoai-phai-mua-qua-dau-gia-2201830.html

(570/855)

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,709