1.436. “Vá” lỗ hổng trong quản lý kinh doanh đa cấp

(ANTĐ) – Việt Nam hiện có khoảng nửa triệu người đang tham gia bán hàng đa cấp (giảm hơn một nửa so với cùng kỳ 2015), đem lại doanh thu khoảng 4.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, hoạt động này cũng phát sinh hàng loạt biến tướng, lừa đảo khiến hàng nghìn gia đình tán gia bại sản, gây bức xúc dư luận. Ngoài nguyên nhân do công tác quản lý bị buông lỏng, thì hàng rào pháp lý vẫn còn nhiều kẽ hở cũng khiến những kẻ lừa đảo dễ dàng “lách” luật. 

Thả gà ra đuổi

Tính đến đầu tháng 11-2016, Bộ Công Thương đã thu hồi giấy chứng nhận và chấm dứt, tạm ngừng hoạt động bán hàng đa cấp (BHĐC) đối với 25 công ty đa cấp. Hiện tại, số doanh nghiệp hoạt động chỉ còn 42 so với con số 67 công ty năm 2015. Từ tháng 6-2015 đến tháng 11-2016, Bộ Công Thương đã kiểm tra, khởi xướng điều tra 65 vụ việc đối với các công ty BHĐC, xử phạt 64 trường hợp với tổng tiền phạt trên 11 tỷ đồng.

Một trong những nguyên nhân dẫn đến nhiều vụ lừa đảo đa cấp hiện nay là do thông tin thị trường thiếu hoặc sai lệch. Vì thế mà nhiều công ty đã lợi dụng sự thiếu hiểu biết của người dân để lôi kéo người tham gia bằng lời hứa thưởng cao và những cơ hội “làm giàu nhanh chóng, làm giàu không khó” khiến người dân tham gia một cách mù quáng.

Vì những khoản sinh lời ảo nên những người tham gia khi đã “dính” vào đa cấp lừa đảo sẽ không còn đường thoái lui vì đã trót nộp tiền, tiếc của nên đã lôi kéo, dụ dỗ bằng được những người khác cùng làm để mong gỡ gạc phần vốn của mình. Cứ thế, những nạn nhân mắc bẫy được tính theo cấp số nhân.

Qua thực tế quản lý hoạt động kinh doanh này cho thấy các quy định của pháp luật còn nhiều kẽ hở. Năm 2014, Chính phủ ban hành Nghị định số 42/2014/NĐ-CP về quản lý hoạt động BHĐC thay thế cho Nghị định 110/2005/NĐ-CP theo hướng thắt chặt quản lý đối với hoạt động BHĐC.

Tuy nhiên, những tồn tại mà cơ chế trước đây để lại trong thực tế là rất lớn. Theo Cục Quản lý cạnh tranh, Bộ Công Thương, đó là chế tài xử phạt còn quá nhẹ, chưa đủ sức răn đe (cao nhất là 200 triệu đồng) nên các đối tượng sẵn sàng vì lợi nhuận mà chịu phạt để được tồn tại. Thiếu những nội dung quy định cụ thể trong hoạt động kiểm tra, giám sát hoạt động BHĐC của cơ quan quản lý Nhà nước theo thẩm quyền khi tiến hành hoạt động này.

Quy định về xử phạt hành chính đối với lĩnh vực kinh doanh BHĐC thì chỉ có Cục Quản lý cạnh tranh có thẩm quyền, vì vậy, dù phát hiện ra sai phạm, đơn vị cũng phải chờ quyết định xử phạt từ Cục Quản lý cạnh tranh, thủ tục phức tạp và tốn nhiều thời gian. Việc giao cho các địa phương tiếp nhận thông báo BHĐC của các doanh nghiệp trên địa bàn mà không cần đăng ký địa điểm hoạt động chẳng khác nào “thả gà ra đuổi”…

Minh bạch hóa 

Để khắc phục những hạn chế này, Bộ Công Thương đã xây dựng Dự thảo Nghị định sửa đổi Nghị định 42/2014/NĐ-CP để trình Chính phủ ban hành vào cuối năm 2016, đầu năm 2017 với các định hướng cơ bản như minh bạch hóa hoạt động BHĐC; nâng cao thẩm quyền của cơ quan quản lý ở địa phương đối với hoạt động BHĐC…

Theo Cục Quản lý cạnh tranh, để bảo vệ quyền lợi của người tham gia BHĐC, Dự thảo Nghị định bổ sung quy định nhằm minh bạch hóa thông tin của doanh nghiệp BHĐC. Cụ thể, yêu cầu doanh nghiệp xây dựng và vận hành hệ thống công nghệ thông tin quản lý nhà phân phối để nhà phân phối có thể truy cập và truy xuất các thông tin liên quan đến hoạt động BHĐC của họ.

Máy chủ quản lý phải được đặt tại Việt Nam và cung cấp quyền truy cập tài khoản quản lý khi được cơ quan có thẩm quyền yêu cầu. Doanh nghiệp phải xây dựng và vận hành website để thông tin về doanh nghiệp, sản phẩm, kế hoạch trả thưởng, quy tắc hoạt động và chương trình đào tạo cơ bản của doanh nghiệp, danh sách đào tạo viên. Phải công bố, cập nhật giá bán của sản phẩm; công bố công khai thông tin về hoạt động BHĐC, quy trình thực hiện các giao dịch với người tham gia BHĐC, việc xử lý vi phạm, chấm dứt hợp đồng của người tham gia BHĐC…

Đặc biệt, doanh nghiệp BHĐC phải có đường dây nóng; phải xuất hóa đơn bán hàng cho từng nhà phân phối, khách hàng; thanh toán hoa hồng, tiền thưởng thông qua chuyển khoản… Dự thảo Nghị định nâng mức ký quỹ của doanh nghiệp BHĐC tối thiểu lên 10 tỷ đồng và hàng năm cần có quy định để yêu cầu doanh nghiệp thực hiện ký quỹ tương ứng với quy mô mạng lưới hoặc doanh thu của doanh nghiệp.

Dự thảo Nghị định cũng không cho phép doanh nghiệp BHĐC tổ chức các hoạt động trung gian thương mại phục vụ mạng lưới BHĐC. Thực tế hoạt động BHĐC thời gian qua cho thấy một số doanh nghiệp đã sử dụng các hình thức trung gian thương mại (đại diện – môi giới – ủy thác – đại lý) để phát triển và mở rộng mạng lưới của mình.

Tuy nhiên, khi xảy ra tranh chấp với người tham gia BHĐC, một số doanh nghiệp đã đùn đẩy trách nhiệm cho các tổ chức, cá nhân trung gian này. Các cơ quan quản lý không thể quy trách nhiệm cho doanh nghiệp BHĐC mà chỉ có thể xử lý các tổ chức, cá nhân trung gian…

Nhằm nâng cao hiệu quả quản lý, giám sát hoạt động BHĐC tại địa phương, Dự thảo Nghị định yêu cầu doanh nghiệp BHĐC phải thực hiện thủ tục đăng ký tại Sở Công Thương tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương và chỉ được phép tổ chức hoạt động BHĐC sau khi có xác nhận đăng ký bán hàng đa cấp bằng văn bản của Sở Công Thương tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương đó…

Doanh nghiệp BHĐC chỉ được phép tổ chức hoạt động hội nghị, hội thảo, đào tạo tại các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương nơi doanh nghiệp có trụ sở chính, chi nhánh hoặc văn phòng đại diện. Trong trường hợp hội nghị, hội thảo, chương trình đào tạo có quy mô từ 200 người trở lên, doanh nghiệp có trách nhiệm mời Sở Công Thương tham dự để giám sát. Dự thảo Nghị định cũng bổ sung thẩm quyền của các Sở Công Thương trong việc thu hồi xác nhận đăng ký hoạt động BHĐC của doanh nghiệp tại địa phương.

Giám sát chặt

Đánh giá về Dự thảo Nghị định này, TS Bùi Quang Tín, khoa Quản trị kinh doanh, trường ĐH Ngân hàng TP.HCM cho rằng, Dự thảo đã quy định chặt chẽ hơn, giúp quá trình quản lý hoạt động BHĐC thuận lợi, hiệu quả.

Tuy nhiên, theo TS Bùi Quang Tín, thật ra trong các văn bản pháp luật cũ đan xen nhau đã khá đầy đủ hành lang pháp lý để quản lý hoạt động kinh doanh này, nhưng thực tế là việc thanh tra, giám sát của các cơ quan chức năng chưa đầy đủ. Ngay cả với quy định hiện hành, chúng ta cứ thanh tra tới đâu là đã phát hiện vi phạm tới đó. Vì vậy, quan trọng nhất vẫn là hoạt động hậu kiểm.

TS Bùi Quang Tín cũng cho rằng, hiện hoạt động thanh tra, giám sát nói chung đang áp dụng hai kiểu là thanh tra giám sát định kỳ và thanh tra giám sát thường xuyên. “Như vậy là chưa phù hợp và không theo thông lệ quốc tế, vì với những hình thức thanh tra này, doanh nghiệp đã biết và chuẩn bị trước. Muốn ra “bệnh” phải theo mô hình quốc tế, nghĩa là thanh tra giám sát theo hình thức rủi ro. Khi có dấu hiệu rủi ro sẽ lập tức tổ chức đoàn thanh tra, giám sát ngay, thậm chí không báo trước cho doanh nghiệp”, TS Bùi Quang Tín cho biết.

Đồng quan điểm, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty luật ANVI cho rằng, thời gian qua có nhiều vụ việc cứ nêu ra sai phạm nhưng vẫn để doanh nghiệp tiếp tục hoạt động, dẫn đến họ tiếp tục mở rộng sự lừa đảo đối với nhiều người. Điều đó cho thấy khung pháp lý chỉ là công cụ, quan trọng nhất là phải kiểm tra giám sát trong quá trình hoạt động của các doanh nghiệp.

Bên cạnh việc sửa đổi, bổ sung, hoàn thiện các Nghị định của Chính phủ về xử lý vi phạm pháp luật trong hoạt động BHĐC, Bộ Công Thương cho biết sẽ tiếp tục theo dõi, kiến nghị cơ quan chủ trì nghiên cứu, bổ sung quy định về tội phạm liên quan đến hoạt động kinh doanh theo phương thức đa cấp vào Bộ luật Hình sự. Bên cạnh đó, sẽ tiếp tục chỉ đạo các cơ quan liên quan tăng cường công tác giám sát, thanh tra, kiểm tra hoạt động BHĐC trên toàn quốc.

———————————————————-

An ninh Thủ đô (Kinh doanh) 20-11-2016:

http://anninhthudo.vn/kinh-doanh/va-lo-hong-trong-quan-ly-kinh-doanh-da-cap/709204.antd

(84/1.665)

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,709