1.460. Phải có chế tài đủ mạnh

(TBNH) – Những vấn đề nghiêm trọng như tung tin đồn gây hoang mang lo lắng, bức xúc trong dư luận, ảnh hưởng xã hội, hoàn toàn có thể quy tội hình sự. Ví như tung tin đổi tiền vừa qua có thể quy vào tội phá hoại kinh tế theo Bộ luật Hình sự.

Theo nhận định của luật sư Trương Thanh Đức, người dân Việt Nam nhẹ dạ cả tin nên dễ tin vào những điều không có căn cứ. Họ thấy lo lắng khi quyền lợi, cuộc sống của mình có thể bị ảnh hưởng nếu tin đồn đó là sự thật. Vì thế họ cứ chạy theo đám đông để ít nhất là yên tâm về mặt tâm lý.

Theo ông, làm thế nào để hạn chế việc người dân, nhà đầu tư chạy theo tâm lý bầy đàn?

Có hai vấn đề ở đây, nếu nhà đầu tư (NĐT) chuyên nghiệp, quá sành sỏi đương nhiên họ có tính toán theo cách riêng, thậm chí đi ngược dư luận, số đông. Số người còn lại, tôi nghĩ chắc không tránh được tâm lý bầy đàn. Hiện, có những vấn đề rủi ro rõ ràng và được cảnh báo nhưng do vẫn có người may mắn kiếm lợi được dù là rất ít nên người dân vẫn cứ theo tâm lý đám đông. Mà lẽ thường những người chậm chân thường bị thua thiệt vì họ không có cơ sở, căn cứ gì có thể thắng được trong cuộc đua tin đồn, số đông như vậy. Điều này không chỉ có lĩnh vực tài chính mà kể cả các lĩnh vực khác như ăn uống, giải trí…

Để giảm thiệt hại cho mình, trước khi định đầu tư thì người dân, NĐT phải cân nhắc trên nhiều yếu tố, khả năng tài chính của mình có theo được hay không. Vì đã có nhiều bài học đắt giá về đầu tư theo tin đồn, đám đông trong thời gian qua. Nếu NĐT, người dân vẫn cố chạy theo đương nhiên dẫn đến rủi ro, thua thiệt, thậm chí mất trắng như hoạt động đầu tư đa cấp, huy động vốn lãi suất cao…

Nhưng tôi cho rằng, vai trò của thông tin rất quan trọng trong việc hạn chế tâm lý đám đông. Mọi thông tin nhanh nhất, trung thực nhất cần được truyền tải kịp thời, một cách chính thống khi có sự việc xảy ra để định hướng dư luận, đảm bảo người dân tin tưởng chính sách. Nếu làm chậm sẽ “để đất” cho tin đồn, còn không chính xác thì thành “nuôi sống” tin đồn. Vì thế, vai trò của báo chí, đặc biệt báo chí chính thống cần phải đề cao trách nhiệm trong việc này.

Theo ông, cần có chế tài thế nào đủ sức răn đe đối với những người tung tin thất thiệt?

Có hai câu chuyện xử phạt đang được dùng phổ biến đó là hành chính và xử phạt hình sự tùy theo mức độ nặng, nhẹ. Những vấn đề nghiêm trọng như tung tin đồn gây hoang mang lo lắng, bức xúc trong dư luận, ảnh hưởng xã hội, hoàn toàn có thể quy tội hình sự. Ví như tung tin đổi tiền vừa qua có thể quy vào tội phá hoại kinh tế theo Bộ luật Hình sự. Còn nếu vụ việc nhẹ hơn thì xử lý hành chính.

Theo tôi phải tăng mức xử phạt ở mức tương đối. Vì nếu chỉ vài trăm nghìn không ai quan tâm mà phải phạt tiền triệu có thể là chục triệu mới có thể hạn chế, răn đe những người tung tin đồn để đùa cợt nhưng tác hại là gây tâm lý bất ổn cho xã hội.

Năm 2017, trong các kênh đầu tư đang phổ biến như tiết kiệm, chứng khoán… theo ông, kênh nào sẽ “hút khách”?

Điều này còn phụ thuộc vào năng lực, sở trường, cơ hội, số tiền, độ trượt giá… Nhiều tiền đầu tư kiểu khác, còn người ít tiền lại có kênh đầu tư khác phù hợp hơn. Xét trên mọi khía cạnh, mọi người có thể thấy kênh tiết kiệm sẽ chiếm ưu thế hơn là kênh chứng khoán, bất động sản. Nhưng nguyên tắc chung của đầu tư là muốn lợi nhuận cao thường phải đi vào những lĩnh vực rủi ro cao. Còn cái gì an toàn, chắc chắn thì lợi nhuận thấp như gửi tiết kiệm, mua trái phiếu…

Theo tôi, cần phải khuyến khích phong trào khởi nghiệp, góp vốn thành lập DN, đầu tư kinh doanh phát triển sản phẩm, của cải mới thực sự mang lại giá trị bền vững lâu dài cho xã hội. Đây là những vấn đề cần tập trung đẩy mạnh trong thời gian tới.

Xin cảm ơn ông!

Thanh Huyền thực hiện

———————————

Thời báo Ngân hàng (Tài chính – Tiền tệ) 23-12-2016:

http://thoibaonganhang.vn/phai-co-che-tai-du-manh-57681.html

(836/836)

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,715