1.464. Biểu thuế thu nhập cá nhân liệu có quá cao và dày?

(VTV1) – Nhiều người làm công ăn lương cho rằng, 7 bậc lũy tiến tính thuế thu nhập cá nhân quá dày và mức thuế suất cao nhất lên tới 35%.

Đặc biệt mức thuế lên tới 35 % đang khiến một số người có thu nhập rất cao lo lắng và cảm thấy thiệt thòi khi làm được 10 đồng phải dành đến gần 3 đồng để đóng thuế.

Theo luật sư Trương Thanh Đức – Giám đốc Công ty Luật ANVI, nếu mức thuế quá cao, nhiều người có xu hướng tìm cách giảm thuế, thậm chí là trốn thuế.

Ngoài việc thuế suất cao, biểu thuế thu nhập cá nhân tới 7 bậc như hiện nay được nhiều ý kiến cho là quá dày, khoảng cách giữa các bậc chịu thuế thấp. Ví như từ bậc 4 đến bậc 5 chỉ chênh nhau 4 triệu đồng nhưng đã chênh nhau đến 5% tiền đóng thuế.

Sau đây là giải đáp của đại diện Tổng Cục Thuế:

Người lao động có thắc mắc của họ, cơ quan thuế cũng lại có lý riêng. Theo đại diện Tổng cục Thuế, cơ quan này cũng đã tính ngầm chi phí giảm trừ gia cảnh trong mức thuế. Tuy nhiên, cũng không ít ý kiến cho rằng cơ sở để xác minh doanh thu trên hay dưới 100 triệu đồng/năm hiện nay vẫn chưa rõ ràng dễ dẫn đến nguy cơ thương lượng giữa người nộp thuế và người thu thuế, khiến ngân sách bị thất thu.

Đại diện Tổng cục Thuế cũng cho biết, thời gian tới sẽ theo dõi chỉ số CPI, nếu có biến động tới 20% thì sẽ đề xuất tăng mức giảm trừ gia cảnh cho cá nhân để giảm số thuế phải nộp thay vì để ở mức 3.6 triệu đồng như hiện nay.

——————

PV Khánh Huyền phỏng vấn Luật sư Trương Thanh Đức ngày 21-12-2016 tại Viện Goethe, 56 Nguyễn Thái Học, Hà Nội.

Phát trên VTV1 Tài chính Kinh doanh 21h45 ngày 26-12-2016 và 7h ngày 27-12-2016.

Một số điểm không hợp lý của Luật Thuế thu nhập cá nhân:

  • Khởi điểm chịu thuế 9 triệu đồng là quá cao, sai vởi bản chất của Luật này, không còn là thuế thu nhập, mà là thu nhập đối với người có thu nhập cao quay trở lại mấy chục nưm trước giống như Pháp lệnh thuế thu nhập đối vời người có thu nhập cao năm 1991;
  • 7 bậc thuế, quá nhiều, quá dày, khó thực hiện. Cần giảm xuống còn khoảng 3 bậc tương tự như thuế giá trị gia tăng chỉ còn 3 bậc, trong khi theo Luật Thuế doanh thu năm 1990 có 10 mức thuế suất.
  • Thuế suất cao nhất 35% là quá cao. Cần giảm xuống còn khoảng 20% như thuế thu nhập doanh nghiệp trước đây theo Luật Thuế lợi tức năm 1990 là 30 – 50%, nay chỉ còn 20%.

Khánh Huyền (Trung tâm Tin tức VTV24)

———————————————————

VTV1 (Tài chính Kinh doanh) 21h45 ngày 26-12 và 7h ngày 27-12-2016:

http://vtv.vn/trong-nuoc/bieu-thue-thu-nhap-ca-nhan-lieu-co-qua-cao-va-day-20161227002724359.htm

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,720