1.508. Luật sư nói gì về việc sở hữu cổ phiếu Bóng đèn Điện Quang của Thứ trưởng Hồ Thị Kim Thoa?

(CFF) – Pháp luật không cấm công chức tham gia cổ phần, góp vốn doanh nghiệp, và việc sở hữu của bà Thoa là đúng luật, luật sư Trương Thanh Đức, Trọng tài viên VIAC, Giám đốc Công ty Luật TNHH ANVI bình luận. Bà Thoa đã sở hữu số cổ phiếu trước khi làm Thứ trưởng, từ thời còn làm lãnh đạo doanh nghiệp.

Liên quan đến việc Thứ trưởng Bộ Công Thương Hồ Thị Kim Thoa và các thành viên trong gia đình sở hữu khối tài sản hơn 700 tỷ đồng tại CTCP Bóng đèn Điện Quang (Mã chứng khoán: DQC), luật sư Trương Thanh Đức cho rằng xét trên luật là không sai.

Bởi lẽ, chuyện tham gia vào cổ phần, góp vốn kinh doanh thì pháp luật không cấm, chỉ cấm công chức tham gia vào việc quản lý, điều hành doanh nghiệp.

“Góp vốn có thể cấm trong một số trường hợp nhưng ở đây rõ ràng không có chuyện thành lập, quản lý doanh nghiệp đó. Nếu quản lý thì mới vi phạm theo quy định còn đây là cổ phần hoá, người ta còn khuyến khích chứ không có chuyện cấm ai mua cổ phần cả”, luật sư Đức cho biết.

Mặt khác, trong thông cáo mới nhất của Bộ Công thương (hôm qua – 10/2) khẳng định số cổ phần mà bà Thoa nắm giữ là từ trước khi được bổ nhiệm Thứ trưởng vào năm 2010.

Bộ Công thương cũng nhấn mạnh trong các bản kê khai tài sản hằng năm, Thứ trưởng Thoa đều kê khai số lượng cổ phiếu đang nắm giữ tại CTCP Điện Quang.

Như vậy, theo luật sư Trương Thanh Đức, trường hợp sở hữu khối tài sản “tiền tỷ” của Thứ trưởng Thoa là không sai. Nhưng điều mà ông Đức lăn tăn là “người quản lý ngành lại sở hữu nhiều cổ phần cổ phiếu”.

Trên thực tế, số cổ phiếu ở CTCP Bóng đèn Điện Quang của bà Thoa có được trước khi trở thành Thứ trưởng. Theo thông tin từ Bộ Công Thương phát đi chiều ngày 10/2, trước khi được bổ nhiệm làm Thứ trưởng Bộ Công thương, bà Hồ Thị Kim Thoa đã có 18 năm công tác tại CTCP Bóng đèn Điện Quang.

Từ năm 2000 – 2005 bà Thoa giữ chức Bí thư Đảng uỷ, Tổng giám đốc công ty.

Từ năm 2005 – 2010 là Chủ tịch HĐQT, kiêm Tổng giám đốc công ty.

Tính đến thời điểm hiện tại, bà Hồ Thị Kim Thoa nắm giữ 1.686.415 cổ phiếu DQC, giá tham chiếu ngày 10/2 là 55.000 đồng, tương đương 4,91% vốn, giá trị ước tính lên trên 92 tỷ đồng. Bà Thoa đang đứng ở vị trí thứ 6 trong nhóm cổ đông.

Những người thân khác như bà Nguyễn Thái Nga – con gái lớn bà Thoa nắm 4,1 triệu cổ phiếu, tỷ lệ sở hữu là 12,01%, hiện đang là phó TGĐ DQC; Con gái thứ hai là Nguyễn Thái Quỳnh Lê giữ hơn 2,33 triệu cổ phiếu, tương đương 6,49%.

Em trai bà Thoa là Hồ Quỳnh Hưng – chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ công ty giữ 2,5 triệu cổ phiếu. Bà Nguyễn Thị Mỹ Xuân, mẹ của bà Thoa giữ 1,22 triệu cổ phiếu.

Theo giá tham chiếu tính đến thời điểm ngày 10/2, khối tài sản của gia đình bà Thoa lên đến hơn 600 tỷ đồng.

Đức Minh

Theo Trí thức trẻ

——————–

CafeF (Đầu tư) 14-02-2017:

http://cafef.vn/luat-su-noi-gi-ve-viec-so-huu-co-phieu-bong-den-dien-quang-cua-thu-truong-ho-thi-kim-thoa-20170211111830746.chn

 (251/604)

 

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,724