1.536. Hà Nội triển khai khoán xe công: Đảm bảo tiết kiệm, hiệu quả

(KTĐT) – Từ ngày 1/3 tới đây, Hà Nội sẽ là địa phương đầu tiên trong cả nước thực hiện khoán xe công tại 8 cơ quan, đơn vị.

Theo tính toán, nếu việc khoán xe công chức danh được thực hiện tại tất cả các sở, ngành, quận, huyện, thị xã  của Hà Nội, TP sẽ tiết kiệm được trên 50 tỷ đồng/năm.

Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, ông Mai Xuân Vinh – Trưởng phòng Quản lý công sản (Sở Tài chính Hà Nội) cho biết, từ ngày 1/3/2017, tại 8 cơ quan, đơn vị thực hiện thí điểm sẽ không còn xe biển xanh phục vụ công tác chung của các chức danh lãnh đạo, thủ trưởng các cơ quan, đơn vị, các phó chủ tịch HĐND, UBND các quận, huyện, thị xã. Theo đó, thủ trưởng các cơ quan, đơn vị có thể chọn một trong 2 phương án khoán xe công theo quy định tại Công văn số 1215/QĐ-UBND do UBND TP Hà Nội mới ban hành.

Từ ngày 1/3, Hà Nội sẽ thực hiện khoán xe công tại 8 cơ quan, đơn vị. Ảnh:  Công Hùng

ADVERTISEMENT

Ông Vinh cho hay, nếu nhận khoán, các lãnh đạo có thể tự túc phương tiện đi lại như đi xe nhà, taxi hoặc các phương tiện cá nhân khác. Một số cơ quan cũng có thể ký hợp đồng cung cấp dịch vụ với các đơn vị vận tải chuyên nghiệp. “Thời gian tới, tại các cơ quan thực hiện thí điểm sẽ không còn xe biển xanh phục vụ chức danh. Các xe này sẽ được thu về và xem xét phương án xử lý phù hợp. Với các xe có niên hạn dưới 15 năm, sẽ thực hiện điều chuyển, ưu tiên cho các đơn vị sự nghiệp như trường học, bệnh viện. Với xe hết niên hạn 15 năm sử dụng, chúng tôi sẽ thực hiện thanh lý theo quy định” – ông Vinh thông tin thêm. Về việc xử lý chế độ chính sách cho các lái xe chức danh, công văn của UBND TP Hà Nội yêu cầu các cơ quan, đơn vị chủ động bố trí, sắp xếp, giải quyết chế độ chính sách cho các lái xe ô tô theo quy định. Phối hợp với Sở Nội vụ để giải quyết khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện.

Theo thống kê của Sở Tài chính, Hà Nội hiện có trên 400 xe công chức danh tại các cơ quan, đơn vị thuộc phạm vi quản lý của TP. Chi phí vận hành trung bình khoảng 223 triệu đồng/xe/năm. Dự kiến, khi việc khoán xe chức danh này được thực hiện tại tất cả các đơn vị, Hà Nội sẽ tiết kiệm được trên 50 tỷ đồng/năm.

Trước đó, ngày 20/2, UBND TP Hà Nội đã ban hành Công văn số 1215/QĐ-UBND về thí điểm khoán khi phí sử dụng xe công tại 8 cơ quan, đơn vị gồm: Sở Tài chính, KH&ĐT, GTVT, LĐTB&XH và các quận Hà Đông, Long Biên, các huyện Thanh Trì, Gia Lâm. Đối tượng áp dụng gồm các chức danh lãnh đạo có tiêu chuẩn sử dụng xe phục vụ công tác chung tại các cơ quan, đơn vị thuộc phạm vi quản lý của TP theo quy định tại Điều 7 Quyết định số 32/2015/QĐ/-TTg; Phó Chủ tịch HĐND, UBND quận, huyện thí điểm.

Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị thực hiện thí điểm khoán kinh phí sử dụng xe được quyết định lựa chọn thực hiện khoán theo một trong 2 phương thức. Thứ nhất, căn cứ yêu cầu công tác của từng chức danh, thủ trưởng các cơ quan, đơn vị thực hiện thí điểm khoán kinh phí sử dụng ô tô ban hành quyết định khoán kinh phí cho từng chức danh, nhưng không vượt quá mức khoán tối đa 9,3 triệu đồng/người/tháng. Thứ hai, khoán kinh phí sử dụng xe cho từng chức danh theo nguyên tắc khoảng cách thực tế đi công tác hàng tháng của từng chức danh nhân đơn giá 13.000 đồng/km.

Đánh giá về chủ trương khoán xe công của TP Hà Nội, chuyên gia kinh tế Trương Thanh Đức cho rằng, đây là việc làm rất đáng hoan nghênh, hiện thực hóa quyết tâm cải cách hành chính và chủ đề của Hà Nội năm 2017 là “Năm kỷ cương, hành chính”. “Việc là địa phương đầu tiên thực hiện thí điểm của Hà Nội sẽ tạo sức lan tỏa ra cả nước. Trong thời gian thí điểm, Hà Nội sẽ có những tổng kết, rút kinh nghiệm để việc triển khai khoán xe công đại trà dự kiến vào 1/10/2017 tới được thực hiện một cách tiết kiệm và hiệu quả nhất” – ông Đức nhấn mạnh.

Tại Sở Tài chính, trước mắt, các lãnh đạo nhận khoán sẽ tự túc phương tiện đi công tác. Hiện, Sở có 5 xe công chức danh, trong đó có 2 xe thuộc diện thanh lý và 3 xe còn niên hạn sử dụng sẽ được điều chuyển về các đơn vị sự nghiệp trong tuần này. Các lái xe cũng sẽ đi theo phục vụ công tác lái xe tại các đơn vị nhận xe điều chuyển.

NHA TRANG

——————

Kinh tế & Đô thị (Tin tức) 27-02-2017:

http://m.kinhtedothi.vn/ha-noi-trien-khai-khoan-xe-cong-dam-bao-tiet-kiem-hieu-qua-281430.html

(118/912)

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,729