1.540. Vụ giấy phép xuất khẩu gạo 20.000 USD: Chỉ là mời chào của bên tư vấn 

(TT) – Ông Ngô Văn Nam, tổng giám đốc Công ty TNHH ADC, nói lại như trên sau khi làm việc với đoàn xác minh của Bộ Công thương làm rõ lời ông nêu ngày 22-2: xin giấy phép kinh doanh xuất khẩu gạo mất “không dưới 20.000 USD”…

Theo Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương), việc cục này đề xuất Bộ Công thương thành lập đoàn xác minh về những gì ông Nam nói nhằm “xử lý nghiêm khắc các hành vi vi phạm nếu có (tức việc doanh nghiệp phải “chạy” 20.000 USD – PV), nhưng kèm theo đó, trong trường hợp việc phát ngôn sai sự thật, vu khống cũng cần được xác minh, làm rõ”.

Ngày 26-2, nguồn tin của Tuổi Trẻ cho biết trong ngày 25-2, đoàn xác minh của Bộ Công thương đã làm việc trực tiếp với ông Nam và Công ty ADC tại TP.HCM.

Trước những câu hỏi từ phía Bộ Công thương, ông Nam cho rằng báo chí đã phản ánh không chính xác phát biểu của ông.

Khẳng định ông và ADC chưa bao giờ gửi hồ sơ đề nghị cấp giấy phép kinh doanh xuất khẩu gạo tới Bộ Công thương, ông Nam cũng nói chưa bao giờ đưa tiền cho ai để xin giấy phép này.

Nguồn tin của Tuổi Trẻ nêu ông Nam đã “rất lấy làm tiếc vì việc phát ngôn tại buổi tọa đàm đã gây ra sự hiểu lầm và làm ảnh hưởng đến Bộ Công thương”.

Trả lời Tuổi Trẻ, ông Ngô Văn Nam xác nhận đã làm việc với đoàn công tác của Bộ Công thương và nêu giá 20.000 USD là do đơn vị tư vấn chào mời.

“Vì ADC chưa xuất khẩu gạo trực tiếp và mức giá trên là quá cao nên tôi không đồng ý. Tôi đưa thông tin ra tại hội nghị chỉ để nói có trường hợp như vậy ngoài thị trường chứ không hề nói là tiền mà ADC đã phải chi” – ông Nam giải thích.

Tuy nhiên theo ông Nam, việc thay đổi một số điều của nghị định 109 rất cần thiết để tạo điều kiện dễ dàng hơn cho doanh nghiệp xuất khẩu gạo.

Theo luật sư Trương Thanh Đức (Đoàn luật sư TP Hà Nội), nếu ông Nam chỉ nêu vấn đề để các cơ quan xác minh, đề phòng thì không phải là vu khống.

Ông Đức cho biết khi góp ý cho các dự thảo văn bản quy phạm pháp luật, ông thường xuyên nêu những vấn đề tương tự để những người làm chính sách đánh giá toàn diện để dự phòng, loại trừ khả năng tiêu cực.

Ông Đức cho rằng ngay cả có chuyện mất tiền để có giấy phép kinh doanh xuất khẩu gạo, doanh nghiệp cũng không dám tố cáo, người nhận (nếu có) cũng không thừa nhận.

Bởi vì nếu trưng bằng chứng thì cả hai bên đều có thể phải chịu trách nhiệm hình sự về tội đưa và nhận hối lộ.

Theo quan điểm của ông Đức, trong vụ việc này, ông Nam nêu vấn đề để đề phòng là có ý tốt, chứ không nhằm mục đích hạ uy tín cá nhân nào tại Bộ Công thương.

T.V.NGHI – T.MẠNH – H.ĐIỆP

————

Tuổi trẻ (Kinh tế) 27-02-2017:

http://tuoitre.vn/tin/kinh-te/20170227/vu-giay-phep-xuat-khau-gao-20000-usd-chi-la-moi-chao-cua-ben-tu-van/1271336.html

(175/577)

 

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,729