1.586. Dè dặt nâng hạn mức bảo hiểm tiền gửi

(ND) – Sau 12 năm duy trì bảo hiểm tiền gửi (BHTG) ở mức 50 triệu đồng, Ngân hàng Nhà nước (NHNN) đã đề xuất nâng lên 75 triệu đồng trong dự thảo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ về hạn mức trả tiền bảo hiểm đang gửi lấy ý kiến góp ý. Mặc dù hạn mức được đề xuất tăng gấp rưỡi so với hiện hành, nhưng các chuyên gia tài chính ngân hàng cho rằng vẫn quá thấp.

Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật TNHH ANVI cho biết, khi thẩm định dự án Luật Bảo hiểm tiền gửi năm 2012, bản thân ông và nhiều chuyên gia kinh tế đều đặt vấn đề phải nâng mức bảo hiểm lên tối đa 200 triệu đồng để phù hợp tình hình thực tiễn và thông lệ quốc tế. Tuy nhiên, thời điểm đó vẫn chưa xem xét điều chỉnh, vì nhiều lý do, trong đó có vấn đề nguồn lực của Bảo hiểm tiền gửi Việt Nam (DIV) còn hạn chế, cần có thêm thời gian để cơ quan này tích lũy nguồn thu phí từ các tổ chức tín dụng (TCTD), các khoản lãi đầu tư và tăng nguồn thu phí… Đến nay xem xét điều chỉnh, nhưng chỉ tăng được hạn mức từ 50 triệu đồng lên 75 triệu đồng là thấp. Từ trước đến nay, người gửi tiền không quan tâm mức BHTG vì Chính phủ và NHNN không để ngân hàng phá sản. Nhưng trong bối cảnh Chính phủ “sẽ thí điểm cho phá sản ngân hàng yếu kém”, kể cả với điều kiện “tiền gửi của người dân sẽ được bảo đảm khi phá sản ngân hàng” như thông điệp được đưa ra gần đây, thì BHTG sẽ trở thành vấn đề lớn. Nếu mức chi trả quá thấp sẽ gây thất vọng cho thị trường, không đủ thiết lập niềm tin cho người gửi tiền.

TS Cấn Văn Lực, chuyên gia kinh tế cho biết, theo khuyến nghị của Hiệp hội BHTG quốc tế, hạn mức chi trả BHTG phải phù hợp các yếu tố, như thu nhập bình quân đầu người, cơ cấu tiền gửi, các chỉ tiêu kinh tế vĩ mô khác (lạm phát). Thông lệ quốc tế thường xem xét mức BHTG gấp bốn đến năm lần thu nhập bình quân đầu người của quốc gia. Như vậy, thu nhập bình quân của Việt Nam hiện nay khoảng 45 triệu đồng (2.000 USD), thì mức bảo hiểm tiền gửi chấp nhận được phải là 200 triệu đồng. Nếu tính đến khó khăn của DIV do nguồn vốn của Quỹ hạn chế, ngân sách nhà nước khó khăn không cho phép một hạn mức chi trả cao thì cũng phải duy trì mức 150 triệu đồng, chứ không thể là 75 triệu đồng.

Để có thể tăng được mức BHTG, TS Cấn Văn Lực cho rằng, cần thay đổi cách quản lý Quỹ. Cụ thể, phải tính mức thu phí phù hợp từng TCTD căn cứ vào mức độ rủi ro và quy mô tiền gửi, như thu phí cao với TCTD rủi ro cao và ngược lại, không thu chung một mức cào bằng như hiện nay. Ngoài nguồn thu phí từ TCTD, trước mắt cần tạm ứng một phần nguồn lực từ Nhà nước vào Quỹ, không nhất thiết là vốn từ ngân sách nhà nước mà có thể là từ các TCTD cổ phần hóa, thoái vốn. Bên cạnh đó, cần vận hành Quỹ hiệu quả hơn, tính toán cần để mức dự trữ bao nhiêu, một phần còn lại đem đi đầu tư lấy khả năng sinh lời (thí dụ mua trái phiếu Chính phủ).

Theo chuyên gia Nguyễn Trí Hiếu, trong thực tế, DIV mới là cơ quan gánh rủi ro khi có đổ vỡ hệ thống ngân hàng, nhưng vai trò của DIV vẫn mờ nhạt trong mạng an toàn tài chính quốc gia. Cơ quan này cần tham gia tích cực hơn vào công tác giám sát các TCTD để đánh giá, xếp hạng rủi ro, làm cơ sở áp dụng mức thu quỹ phù hợp “sức khỏe” của từng nhóm TCTD, kịp thời đưa ra cảnh báo đối với các TCTD yếu kém. Do đó, vấn đề quan trọng là cần tăng thêm chức năng, quyền hạn cho DIV, để vai trò của cơ quan BHTG không chỉ đơn giản là trả tiền cho người gửi tiền sau khi ngân hàng bị đổ vỡ, mà phải thật sự giám sát, chấn chỉnh và ngăn ngừa được sự đổ vỡ của ngân hàng.

Cùng quan điểm này, TS Cấn Văn Lực cho rằng, khi đã tính đến khả năng cho phá sản ngân hàng, cơ quan chức năng cần xây dựng quy trình, khung pháp lý đối với các TCTD phá sản (nước ngoài gọi là khung xử lý khủng hoảng), theo đó tăng cường vai trò của BHTG, không chỉ xử lý rủi ro khi xảy ra đổ vỡ, mà còn có vai trò cảnh báo nguy cơ đổ vỡ.

Hà Linh

—————

Nhân Dân (Kinh tế) 29-3-2017:

http://www.nhandan.com.vn/kinhte/thoi_su/item/32446302-de-dat-nang-han-muc-bao-hiem-tien-gui.html

(242/864)

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,742