1.599. Tinh gọn bộ máy không phải bằng phép cộng

(DDDN) – Việc Bộ Nội vụ đề xuất hợp nhất một số sở tại dự thảo Nghị định quy định tổ chức các cơ quan chuyên môn thuộc UBND tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương đang nhận được nhiều phản hồi trái chiều.

Theo đánh giá của Bộ Nội vụ, một trong những nguyên nhân của tình trạng quản lý yếu kém thời gian qua chính là một vấn đề nhiều đầu mối.

Công dân nộp hồ sơ tại bộ phận “một cửa” Sở Xây dựng Hà Nội.

Ảnh: S.T

Đừng vì áp lực tinh giản biên chế

Thứ trưởng Bộ Nội vụ Nguyễn Duy Thăng cho rằng, để thực hiện chủ trương của Nhà nước về tinh giản biên chế, việc rà soát lại bộ máy các sở, ban, ngành thuộc UBND cấp tỉnh, cấp huyện theo hướng thu gọn đầu mối, giảm bớt khâu trung gian, quản lý đa ngành, đa lĩnh vực là rất cấp thiết. Điều này cũng phù hợp với Luật Tổ chức Chính phủ, Luật Tổ chức chính quyền địa phương năm 2015 và các văn bản pháp luật liên quan.
Theo dự thảo nghị định, Bộ Nội vụ đề xuất hợp nhất Sở Tài chính với Sở Kế hoạch và Đầu tư thành Sở Kế hoạch – Tài chính. Bên cạnh đó, Bộ Nội vụ cũng đề xuất hợp nhất Sở Xây dựng với Sở Giao thông vận tải (và Sở Quy hoạch – Kiến trúc tại TP Hà Nội và TP HCM) thành Sở Hạ tầng và phát triển đô thị.

Tuy nhiên, PGS TS Nguyễn Cảnh Hợp, nguyên trưởng khoa luật hành chính, Trường ĐH Luật TP HCM cho rằng: Mặc dù việc nhập các sở, ngành, quản lý đa ngành đang là xu hướng của thế giới, nhưng đừng vì áp lực tinh giản biên chế mà tạo sự gượng ép, vượt quá nguyên tắc chuyên sâu cần thiết trong quản lý nhà nước. Đồng thời phải chú ý ứng dụng công nghệ thông tin để giải quyết khối lượng công việc sau khi nhập sở.

Theo PGS TS Nguyễn Cảnh Hợp, các lĩnh vực được nhập về một sở ngành phải gắn với nhau, lệ thuộc nhau, khi giải quyết việc này thì liên quan đến việc khác. Những lĩnh vực, công việc độc lập, không liên quan, phụ thuộc gì với nhau thì không nhất thiết phải nhập. Vì vậy, phải nghiên cứu thật cụ thể các lĩnh vực, nhiệm vụ, chức năng của các sở trước khi quyết định nhập với nhau. “Nếu nhiều sở nhập lại thành một mà các bộ phận chỉ là con số cộng của các sở cũ, giải quyết công việc như cũ thì chỉ làm cho bộ máy thêm cồng kềnh, không hiệu quả. Ba sở gộp lại thì bộ máy tinh gọn còn 1/3 nhưng phải làm việc hiệu quả, nhất là giải quyết các công việc liên quan đến người dân. Các địa phương cần áp dụng công nghệ thông tin, chính quyền điện tử để giải quyết công việc một cách nhanh gọn, tăng hiệu suất công việc, tăng lương cho công chức thì mới đúng với tinh thần cải cách hành chính, tinh gọn bộ máy.

Trong buổi làm việc với đoàn giám sát của Quốc hội mới đây về việc thực hiện chính sách, pháp luật về cải cách tổ chức bộ máy hành chính nhà nước giai đoạn 2011-2016, Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Thành Phong nêu quan điểm về đề xuất sáp nhập một số sở của Bộ Nội vụ: “Sáp nhập sở sẽ gây trì trệ, ách tắc công việc”. Ông Phong dẫn chứng, khối lượng công việc tại Sở KH – ĐT TP HCM năm 2016 thụ lý tới 273.000 hồ sơ, tiếp nhận 50.000 văn bản và phát đi 35.000 văn bản. Mỗi tháng có trên 4.000 DN đăng ký thành lập. Còn Sở Tài chính TP HCM cũng đang quá tải.

Tương tự, ông Phong cho rằng nếu sáp nhập Sở Giao thông Vận tải, Sở Quy hoạch – Kiến trúc và Sở Xây dựng lại một sẽ gây khó khăn ách tắc trong quá trình thực hiện chức năng, nhiệm vụ.
Vì vậy, ông Phong kiến nghị Trung ương giao Chủ tịch UBND TP HCM có quyền chủ động điều tiết thêm thu nhập cho đội ngũ để tái tạo sức lao động, đảm đương nhiệm vụ.

Cốt lõi của cải cách

Dưới góc độ quản lý kinh tế, LS Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật TNHH ANVI, trọng tài viên VIAC cho rằng, xu hướng bộ máy hành chính là càng chuyên nghiệp thì càng phải đơn giản và ít đầu mối. Hợp nhất sở mới chỉ là bước đi đầu tiên, tiếp theo cần phải hướng đến đơn giản hoá hoặc hợp nhất các bộ.

Tại các nước phát triển, thường chỉ có 13-17 bộ quản lý các lĩnh vực, như Mỹ có 15 bộ, Nhật Bản có 13 bộ… Việt Nam hiện có 22 bộ, cơ quan ngang bộ, nếu địa phương không hợp nhất các sở có chức năng gần nhau, trên có bộ nào, dưới có sở đó thì không hợp lý. Để cải cách triệt để thì thậm chí còn phải xem xét đến các sở khác có chức năng gần nhau và lâu dài còn phải tính toán xem xét đến việc hợp nhất tương tự ở các cơ quan Trung ương…

Theo kết quả khảo sát của Bộ Nội vụ, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam, chỉ số cải cách hành chính của các bộ, cơ quan ngang bộ và Ủy ban nhân dân các tỉnh vẫn còn nhiều điểm nghẽn. “Từ sự phân vai chưa rõ ràng, đến những cải cách chưa đi đến tận cốt lõi của vấn đề nên lúc nào cũng thấy chưa đủ. Cứ loay hoay chuyện sáp nhập rồi lại chia tách liệu đã phải là giải pháp thích hợp” – TS Trần Du Lịch, Đại biểu Quốc hội khóa XIII băn khoăn.

Theo TS Trần Du Lịch, cải cách hành chính cần đồng bộ ba vấn đề: thủ tục, bộ máy và con người. Khi nào những vấn đề này còn chưa được cải cách đồng bộ thì sáp nhập hay không cũng không thể nâng cao năng lực quản lý của bộ máy công quyền.

Ông Phạm Sỹ Liêm – Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam:Thí điểm ở một vài địa phương

Ông Phạm Sỹ Liêm

Cơ quan quản lý phải nghiên cứu thật cụ thể các lĩnh vực, nhiệm vụ, chức năng của các sở trước khi quyết định sáp nhập.

Để việc sáp nhập được hiệu quả tôi đề xuất Chính phủ cho thí điểm việc sáp nhập sở ở một vài địa phương trước. Sau một năm nếu hiệu quả thì sửa đổi quy định để thực hiện trong cả nước. Bởi mỗi lần nhập vào tách ra như thế là rất tốn kém, làm xáo trộn nhiều hoạt động, mất rất nhiều thời gian mới ổn định lại. Do đó thí điểm trước là hoàn toàn phù hợp.

Ông Lê Như Tiến – nguyên phó chủ nhiệm Ủy ban Văn hóa, giáo dục, thanh niên, thiếu niên và nhi đồng của Quốc hội:Tạo điều kiện phục vụ người dân và DN tốt hơn

Ông Lê Như Tiến

Tôi đã từng đề xuất một số sở phải được tổ chức lại theo hướng liên ngành, đa lĩnh vực. Đơn cử như: có thể tổ chức sở quản lý hạ tầng kỹ thuật đô thị gồm các sở tài nguyên – môi trường, xây dựng, giao thông công chính, sở văn hóa – thể thao và du lịch gồm bộ phận văn hóa của sở văn hóa thông tin, sở thể thao và sở du lịch…

Kinh nghiệm trước đây tổ chức nhập nhiều bộ thành bộ liên ngành đa lĩnh vực như Bộ Nông nghiệp – Phát triển nông thôn, Bộ Công Thương… cũng gặp không ít khó khăn lúc đầu nhưng với quyết tâm chính trị cao thì cuối cùng vẫn ổn.

Lưu vân, Mai Thanh ghi

—————

Diễn đàn doanh nghiệp (Kinh tế) 07-4-2017:

http://m.enternews.vn/tinh-gon-bo-may-khong-phai-bang-phep-cong-108882.html

(167/1.381)

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,746