1.606. Luật hỗ trợ DNVVN nên nhìn vào thực tiễn

(TBKD) – Thể hiện quan điểm về dự thảo Luật Hỗ trợ doanh nghiệp vừa và nhỏ (DNVVN) lần thứ IV, các chuyên gia và đại diện cộng đồng DN đều chung ý kiến: “nghe ra to tát nhưng nhiều viển vông”. Trước đánh giá này, thiết nghĩ luật đưa ra nên phù hợp với thực tiễn để mang lại hỗ trợ thiết thực cho DN, đó phải là những điều DN đang rất thiếu, rất yếu nhưng rất cần.

Tại hội thảo lấy ý kiến hoàn thiện dự án Luật Hỗ trợ DNVVN diễn ra ngày 13/4, Ts. Nguyễn Ngọc Bảo – Phó Trưởng Ban Kinh tế Trung ương, nhận xét hiện nay, chúng ta đang có nhiều cơ chế, chính sách, chương trình hỗ trợ các DNVVN và Luật này là cơ chế cao nhất để giúp các cơ chế, chính sách đã có đi vào cuộc sống.

Tuy nhiên, theo ông Bảo, việc phải xác định tiêu chí DNVVN thế nào cho hợp lý, doanh thu bao nhiêu mới là DNVVN cho đến nay vẫn gặp nhiều tranh cãi.

Cần xem lại nhiều điều luật

Kiến nghị cụ thể dưới góc độ DN, ông Nguyễn Văn Đệ – Chủ tịch Hiệp hội DN Thanh Hóa – cho biết, Điều 29 trong dự thảo Luật này về trách nhiệm của Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Hiệp hội DNVVN và các hiệp hội ngành nghề có phải là sáng tạo hay “lobby”, dễ gây cơ chế “xin cho”, trong khi không bao quát hết các DN đang thực sự cần được hỗ trợ, nhất là DN ở địa phương?

Ông Đệ cho rằng “đây là luật, không phải điều lệ hiệp hội. Cụ thể, Điều 29 quy định VCCI đại diện cho DNVVN cả nước, có nên không? Nếu thấy cần thiết chúng tôi tham gia, không thì thôi. Đồng thời, nếu không tham gia Hiệp hội DNVVN chúng tôi có được hỗ trợ không; Phải chăng có “lobby”. Nếu vậy sẽ ít cạnh tranh, gây nên bất bình đẳng”.

“Luật bàn về luật khung, còn chi tiết từng nhiệm vụ của hội có vẻ không ổn. Các tỉnh đang sáp nhập thành Hiệp hội DN các tỉnh nên Hiệp hội DNVVN của tỉnh không còn. Nhiều thứ như vậy sẽ không hợp lý nữa”, ông Đệ nói”.

Về Điều 29 trong dự luật này, ông Vũ Đức Giang – Chủ tịch Hiệp hội Dệt may Việt Nam đề nghị: “Chúng tôi có hiệp hội ngành hàng và thực hiện trách nhiệm của VCCI, do vậy, dự luật hãy định nghĩa rõ thực hiện nhiệm vụ của Hiệp hội, không nên gom về Hiệp hội DNVVN. Bởi ngay ở hiệp hội ngành hàng vẫn đang thực hiện theo cơ chế tự nguyện, 5 năm một nhiệm kỳ, đại hội bỏ phiếu, những DN không chịu nổi sẽ tự bỏ”.

Ông Vũ Đức Giang trăn trở: “Về quy định DNVVN có số lao động bình quân của năm trước liền kề không quá 300 người và đáp ứng được một trong hai tiêu chí là tổng nguồn vốn của năm trước liền kề không quá 100 tỷ đồng; doanh thu của năm liền trước không quá 300 tỷ đồng. Liệu có thể được không. Hiện nay, nhiều DN dệt may vốn dưới 10 tỷ đồng nhưng tới 4.000 lao động.

Vì vậy, ông Giang kiến nghị, nên quy định tiêu chuẩn DN theo ngành hàng. Bởi có DN vốn tới 100 tỷ nhưng chỉ có 1.000 lao động. Như vậy không thể gọi DN này là nhỏ được. Định nghĩa phải rõ ràng.

Ngoài ra, quy định về nguồn lực, tín dụng có hỗ trợ của Nhà nước như thế nào. Theo ông Giang, với Luật Ngân sách, khả năng tài chính liệu có quá viển vông.

“Nguồn vốn từ ngân sách, tổ chức, cá nhân trong nước và nước ngoài, tôi có vốn tôi góp kinh doanh sao phải đem đi hỗ trợ làm gì? Thiếu thực tiễn, nên suy nghĩ lại. Nhìn vào, xem ra có rất nhiều chuyện nhưng xa vời quá”, ông Giang bình luận.

Chỉ cụ thể về những điều khoản được xem là xa vời, ông Giang cho biết, Điều 12, hỗ trợ thị trường, DN nhỏ được hưởng ưu đãi theo quy định của Luật Đấu thầu. Tôi nói Luật Đấu thầu, các anh có dám bỏ tiền ngân sách cho DNVVN áp dụng điều luật này không? Rất thiếu thực tiễn.

Điều 16, điểm d, căn cứ điều kiện ngân sách, UBND, HĐND các tỉnh… góp vốn vào các quỹ đầu tư, sáng tạo, vốn địa phương không quá vốn điều lệ cũng là viển vông. Bởi hiện nay rất ít địa phương tự chủ được ngân sách, còn lại đang xin trung ương.

“Đối với các nhà thiết kế trong ngành dệt may cần thiết kế để phục vụ đời sống người tiêu dùng, đừng thiết kế ý tưởng trên sàn diễn. Do đó, Luật mới cũng vậy thôi, hãy thiết kế cho cuộc sống, không nên thiết kế để trình diễn”, ông Giang bày tỏ.

Dự thảo luật hỗ trợ DNVVN vẫn đang vấp phải nhiều ý kiến trái chiều

Như văn mẫu và làm cho có

Trong khi đó, một đại diện DN khác bình luận, Luật hỗ trợ DNVVN không nên cố gắng tạo điều kiện cho thông tư, nghị định ra đời. Còn về vấn đề hỗ trợ tín dụng ưu đãi DN nhỏ nhưng lãi suất thế nào, không thể quy định DN này phải chịu lãi suất cao vì nhỏ và uy tín thấp, còn DN lớn, uy tín lớn nên được hưởng lãi suất thấp.

Bình luận về dự thảo Luật lần này, ông Phan Đăng Tuất, Thường trực Ban Đổi mới và Phát triển DN Bộ Công Thương, nêu quan điểm, “buồn vì nhận thấy dự luật này giống một loại văn mẫu và làm cho có. Tôi chợt nhớ tới Luật 8 chữ của Park Chung Hee cuối thập niên 1960 thế kỷ XX, buộc các tập đoàn lớn ở Hàn Quốc không được làm chi tiết nhỏ”.

Ông Tuất cho biết, Luật 8 chữ của Park Chung Hee quy định: “Cấm DN lớn làm chi tiết nhỏ”, đi kèm với danh sách 350 chi tiết nhỏ mà các tập đoàn lớn không được làm. Ngay sau đó, các tập đoàn lớn như Samsung, Hyundai, Deawoo phải kêu gọi các DN nhỏ tham gia vào chế tạo, sản xuất. Chỉ ba năm sau, hàng vạn DN nhỏ của Hàn Quốc đã ra đời và đảm nhận khâu chế tạo các linh kiện nhỏ ở tầm công nghệ cao. “Ở Việt Nam, các vị làm luật như làm văn và bài văn này không đáng chấm điểm. Khi nghe về dự luật hỗ trợ DNVVN, tôi phản đối ngay từ đầu với một quan chức Bộ Kế hoạch và Đầu tư ”, ông Tuất nói.

Ông Tuất cho biết là do ông hết sức lo ngại về từ “hỗ trợ”. Hiện nay, từ “hỗ trợ” là điều tối kỵ đối với Tổ chức thương mại thế giới (WTO) cũng như các hiệp định thương mại tự do (FTA) mà Việt Nam ký kết. “Tôi không hiểu tại sao 500 đại biểu Quốc hội và các bộ, ngành cứ thích từ hỗ trợ”, ông Tuất nói.

Bên cạnh đó, ông Tuất cũng cho rằng cả chủ thể hỗ trợ và khách thể hỗ trợ đều không hợp lý. Bởi dự luật quy định cả Chính phủ, các bộ, ngành, UBND, HĐND các tỉnh, VCCI… đều phải có nhiệm vụ hỗ trợ các DNVVN. Hơn nữa, dự luật nêu ra tới bảy nội dung phải hỗ trợ, từ đất đai, thuế, tín dụng, công nghệ… “Đây là một thứ lẩu không bình thường. Bảy món này, nếu chiếu theo luật thì không “đè” được lên các luật về thuế, đất đai, tín dụng”, ông Tuất phân tích.

Vì vậy, ông Tuất đề nghị bỏ từ “hỗ trợ” bởi từ này nếu đưa vào luật sẽ xúc phạm các DN chân chính. Các DN đang cần kinh doanh sòng phẳng, có trách nhiệm với đất nước. “Tôi muốn nói bỏ đi, nếu không sẽ ăn đủ trong hội nhập. WTO và các FTA đều kỵ điều này. Các DN không cần hỗ trợ mà cần được bảo vệ, nếu có sửa nên sửa thành luật bảo vệ”, ông Tuất bày tỏ.

Trước phản ánh trên, ông Nguyễn Ngọc Bảo chia sẻ, các thảo luận về dự án luật hiện nay cũng đang xem xét kỹ tên gọi của dự án có thể đề xuất đổi thành “Luật phát triển DNVVN” để phù hợp hơn trong bối cảnh hội nhập toàn cầu.

Lê Thúy

Ông Vũ Tiến Lộc – Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam

Hiện nay, DNVVN chiếm tới 98% số lượng DN trên cả nước, nếu tính cả các hộ kinh doanh, tỷ lệ còn nhiều hơn. Dự thảo mới nhất của Luật Hỗ trợ DNVVN có những thay đổi rất quan trọng và bất ngờ, do vậy cần phải tham khảo ý kiến cộng đồng DN, nhất là khi dự thảo này đang bị đánh giá quá tham vọng, mà tham vọng nhiều khi dẫn tới thất vọng.

Ông Trương Thanh Đức – Giám đốc Công ty Luật ANVI

Tôi cho rằng dự án Luật đang hỗ trợ đối tượng quá rộng, cần phân biệt rõ để có sự hỗ trợ khác nhau. Có thể xem xét bỏ việc hỗ trợ đối với DN vừa (nhất là tiêu chí xếp hạng DN vừa theo dự thảo đúng ra có thể coi là DN lớn). Đồng thời, chỉ nên hỗ trợ DN nhỏ và siêu nhỏ, đây là nhóm DN gần như không có người đỡ đầu, không tham gia VCCI và các hiệp hội DN.

Ông Phan Đăng Tuất – Thường trực Ban Đổi mới và Phát triển DN Bộ Công Thương

Có DN từng chia sẻ với tôi rằng họ bị “hành hung” rất nhiều từ nhiều thế lực. Do đó, họ cần bảo vệ hơn là hỗ trợ. Cũng như câu chuyện các DN Việt Nam hiện nay đang bị thương lái Trung Quốc dùng đủ mọi trò để ép giá, bị cạnh tranh bất chính và bị “hành là chính” ngay trên đất nước mình. Vậy nên, thay vì chờ vào các chính sách hỗ trợ, họ cần được che chở, bảo vệ hơn.

————-

Thời báo Kinh doanh (Diễn đàn) 14-4-2017:

http://thoibaokinhdoanh.vn/Dien-dan-10/Luat-ho-tro-DNVVN-nen-nhin-vao-thuc-tien-32198.html

(97/1.774)

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,746