3.950. Uống rượu bia lái xe trong dịp Tết bị xử phạt ra sao?

Uống rượu bia lái xe trong dịp Tết bị xử phạt ra sao?

(LĐTV) – Tết đến xuân về là dịp người thân, bạn bè có nhiều cơ hội gặp gỡ sau một năm làm việc. Để hạn chế các trường hợp gây tai nạn giao thông do sử dụng rượu bia, trong những năm qua, mức phạt khi sử dụng rượu bia tham gia giao thông đã tăng đáng kể, có tác dụng răn đe vi phạm.
BẢO BÌNH – DƯƠNG ANH

Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên VIAC, trả lời phỏng vấn phóng viên Tường tự quay ngày 13-01-2023 tại ANVI, 44 Tràng Tiền, Hoàn Kiếm, Hà Nội.

Uống rượu bia lái xe trong dịp Tết

————–

Lao động TV (Video) 30 Tết Quý Mão 21-01-2023:

https://laodong.vn/video/uong-ruou-bia-lai-xe-trong-dip-tet-bi-xu-phat-ra-sao-1140163.ldo

—————

Hỏi đáp:

1. Một hành vi vi phạm pháp luật vào dịp Tết mà người dân dễ mắc phải là việc uống rượu, bia sau đó lại điều khiển xe đạp, xe gắn máy, xe ôtô. Vậy mức phạt đối với người uống rượu, bia lái xe như thế nào?

1.1. Đối với người lái xe ô tô và tương tự uống rượu, bia:

Các khoản 6, 8 và 10, Điều 5, Nghị định số 100/2019/NĐ-CP, sửa đổi, bổ sung năm 2021 quy định việc xử phạt hành chính người điều khiển xe ô tô có nồng độ cồn trong máu hoặc hơi thở mà máy đo được như sau:

– Phạt từ 6 – 8 triệu đồng, nếu có nồng độ cồn ở mức thấp nhất;

– Phạt từ 16 – 18 triệu đồng, nếu có nồng độ cồn ở mức trung bình.

– Phạt từ 30 – 40 triệu, nếu nồng độ cồn ở mức cao hoặc không chấp hành yêu cầu kiểm tra về nồng độ cồn của người thi hành công vụ.

1.2. Đối với người lái xe mô tô, xe gắn máy, kể cả xe máy điện uống rượu, bia:

Các khoản 6, 7 và 8, Điều 6, Nghị định số 100/2019/NĐ-CP quy định xử phạt người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy (kể cả xe máy điện) có nồng độ cồn trong máu hoặc hơi thở mà máy đo được như sau:

– Phạt từ 2 – 3 triệu đồng, nếu có nồng độ cồn ở mức thấp;

– Phạt từ 4 – 5 triệu đồng, nếu có nồng độ cồn ở mức trung bình.

– Phạt từ 6 – 8 triệu đồng, nếu có nồng độ cồn ở mức cao hoặc không chấp hành yêu cầu kiểm tra về nồng độ cồn của người thi hành công vụ.

1.3. Đối với người lái xe đạp xe đạp máy (kể cả xe đạp điện), uống rượu bia:

Các khoản 1, 3 và 4, Điều 8 quy định xử phạt người điều khiển xe đạp, xe đạp máy (kể cả xe đạp điện) có nồng độ cồn trong máu hoặc hơi thở mà máy đo được như sau:

– Phạt từ 80 – 100 nghìn đồng, nếu có nồng độ cồn ở mức thấp;

– Phạt từ 200 – 300 nghìn đồng nếu có nồng độ cồn ở mức trung bình;

– Phạt tiền từ 400 – 600 nghìn đồng nếu có nồng độ cồn ở mức cao hoặc không chấp hành yêu cầu kiểm tra về nồng độ cồn của người thi hành công vụ.

1.4. Tóm lại, khi đã uống rượu, bia, dù không say, dù uống không nhiều, mà lái xe đạp xe máy, ô tô, nếu vẫn đo được nồng độ cồn trong máu hoặc hơi thở thì dù lái xe ô tô, xe máy hay xe đạp thì cũng có thể bị xử phạt với mức nặng, với xe đạp 80 – 600 nghìn, đối với xe máy là từ 2 – 8 triệu, đối với ô tô 6 – 40 triệu đồng.

2. Nếu phạm tội trong tình trạng có sử dụng rượu, bia thì bị xử lý ra sao?

2.1. Việc sử dụng rượu bia phạm tội này được quy định tại Bộ luật Hình sự năm 2015. Điều 13 về “Phạm tội do dùng rượu, bia hoặc chất kích thích mạnh khác” quy định:

Người phạm tội trong tình trạng mất khả năng nhận thức hoặc khả năng điều khiển hành vi của mình do dùng rượu, bia hoặc chất kích thích mạnh khác, thì vẫn phải chịu trách nhiệm hình sự.

2.2. Một số tội thường gặp liên quan đến rượu, bia là “Tội vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ”, Điều 260 BLHS.

Người nào tham gia giao thông đường bộ mà vi phạm quy định về an toàn giao thông gây thiệt hại cho người khác trong tình trạng có sử dụng rượu, bia mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá mức quy định, có sử dụng chất ma túy hoặc chất kích thích mạnh khác thì bị phạt tù từ 03 – 10 năm.

2.3. Điều 263 & 264 về “Tội điều động hoặc giao cho người sử dụng rượu, bia tham gia giao thông”.

Người nào có thẩm quyền nếu biết rõ người đang trong tình trạng có sử dụng rượu, bia, trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá mức quy định, mà vẫn điều động người đó điều khiển phương tiện tham gia giao thông hoặc giao cho người đó tham gia giao thông dẫn đến làm chết người hoặc gây thiệt hại nghiêm trọng cho người khác thì bị phạt tiền từ với các mức 10 – 20 triệu hoặc 50 – 100 triệu đồng, phạt cải tạo không giam giữ đến 03 năm hoặc phạt tù từ 01 – 03 năm.

3. Luật sư có lời khuyên gì cho người dân để đảm bảo an toàn giao thông trong dịp Tết?

Để an toàn cho bản thân và người khác, không bị xử phạt khá nặng về tiền, phạt tù, thì hạn chế uống rượu, bia; nếu uống rượu bia rồi thì không lái xe cho đến khi bảo đảm không còn nồng độ cồn trong máu.

#CSGT

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,727