(VOVGT) – Với thiết kế sơ sài, không đăng ký, quản lý, loại xe này thường gây ra sự nguy hiểm rất lớn cho chính người sử dụng cũng như những người tham gia giao thông khác.

Chỉ cần 17 – 18 triệu đồng trong vòng 4 ngày là có thể sở hữu một chiếc xe ba bánh mới gắn động cơ xe máy 100 phân khối. 

Thành phố Hà Nội đã nhiều lần chỉ đạo giải quyết tình trạng xe 3 bánh giả danh thương binh bằng việc chỉ đạo triển khai nhiều đợt ra quân xử lý mạnh tình trạng này và nhiều xe đã bị tịch thu, bán đấu giá, sung công quỹ. Tuy nhiên, những đợt ra quân này chỉ khiến tình hình tạm lắng xuống một thời gian và sau đó bùng phát trở lại.

Theo Sở Giao thông vận tải Hà Nội, hiện số xe ba, bốn bánh hoạt động “chui” lớn gấp nhiều lần so với số xe đã được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Những chiếc xe này được đưa vào lưu hành từ những cơ sở sản xuất xe tự chế hoạt động không có bất cứ giấy tờ đăng ký hay điều kiện nào. Chỉ cần 17 – 18 triệu đồng trong vòng 4 ngày là có thể sở hữu một chiếc xe ba bánh mới gắn động cơ xe máy 100 phân khối.

Với thiết kế sơ sài, không đăng ký, quản lý, không qua kiểm định của cơ quan chuyên môn, nên khi lưu thông trên đường, loại xe này thường gây ra sự nguy hiểm rất lớn cho chính người sử dụng cũng như những người tham gia giao thông khác. Hơn nữa, những trường hợp giả danh thương binh, người khuyết tật, đã và đang gây ảnh hưởng đến uy tín, danh dự của những người có công với đất nước, người được hưởng chính sách đặc biệt của Nhà nước.

Phân tích về nguyên do khiến việc cấm và quản lý xe ba, bốn bánh tự chế trên địa bàn Thành phố Hà Nội gặp nhiều khó khăn trong thời gian qua. Chuyên gia giao thông đô thị Nguyễn Xuân Thủy nêu nhận định: “Thứ nhất là do nhiều lúc chúng ta còn chưa phân biệt rõ ràng về loại xe này, chúng ta cấm xe 3,4 bánh nhưng lại cho thương binh sử dụng nên nhiều người lợi dụng điều này để chạy xe. Thứ hai đây là loại phương tiện được thiết kế phù hợp với việc vận chuyển hàng hóa nhỏ với giá thành rẻ, luồn lách vào ngõ ngách, phù hợp với kế mưu sinh của nhiều người lao động”.

Trước thực trạng dai dẳng vừa nêu, Sở Giao thông vận tải Hà Nội và các đơn vị liên quan đã tăng cường kiểm tra, kiên quyết xử lý các cơ sở sản xuất, lắp ráp và người điều khiển xe 3, 4 bánh tự sản xuất, xe không bảo đảm các tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật, xe không có giấy tờ nguồn gốc sản xuất, xe gắn biển số giả tham gia giao thông, các cá nhân giả danh thương binh sử dụng xe 3, 4 bánh trên địa bàn Thành phố.Ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội khẳng định, công tác này sẽ được tiến hành quyết liệt hơn trong thời gian tới.

Ông Linh cho biết: “Đối với việc xử lý các xe vi phạm trên địa bàn, chúng tôi đang phối hợp với lực lượng chức năng để rà soát, xử lý toàn bộ các cơ sở tự chế xe ba, bốn bánh. Chúng tôi sẽ phối hợp chặt chẽ hơn trong công tác quản lý, đặc biệt chú trọng công tác kiểm tra trên đường để xử lý triệt để các hành vi vi phạm”. Nhìn vào nguyên nhân sâu xa hơn, quy định cấm xe ba bánh tự chế giả xe thương binh, xe của người tàn tật hoạt động trên địa bàn thành phố đã có từ lâu song vì kế sinh nhai nên nhiều lao động vẫn cố tình vi phạm. Vì thế theo các chuyên gia, để thay thế dứt điểm các loại xe 3, 4 bánh tự chế, việc cần làm là phải tìm được loại phương tiện thay đổi, đảm bảo an toàn, phù hợp với nhu cầu sử dụng của người dân.

Chuyên gia giao thông đô thị Nguyễn Xuân Thủy nêu ý kiến: “Với những phương tiện 3, 4 bánh tự chế giả danh và không đảm bảo an toàn, chúng ta phải kiên quyết xử lý, dẹp bỏ. Nhưng cũng cần tính đến phương án thay thế phù hợp như gia tăng các biện pháp cho lưu hành các loại phương tiện với đặc điểm tương tự nhưng được kiểm định và đảm bảo an toàn khi lưu thông”. Có thể thấy, để “xóa sổ” được các loại xe 3, 4 bánh tự chế sẽ cần nhiều thời gian và trước mắt, loại xe này cần được sự quản lý chặt của cơ quan chức năng và chính quyền địa phương.

Để “xóa sổ” được các loại xe 3, 4 bánh tự chế sẽ cần nhiều thời gian và trước mắt, loại xe này cần được sự quản lý chặt của cơ quan chức năng và chính quyền địa phương. 

Bên cạnh đó, cần tính toán các phương tiện thay thế để giải quyết nhu cầu mưu sinh cho người dân. Với các giải pháp triển khai phù hợp chắc chắn sẽ nâng cao hiệu quả quản lý, giải quyết tình trạng xe tự chế lưu hành không đúng quy định, đáp ứng nhu cầu vận chuyển, đi lại, ổn định đời sống nhân dân và tạo chuyển biến tốt trong đời sống văn minh đô thị.

Chúng ta đến với cuộc trao đổi cùng cùng Luật sư Trương Thanh Đức, thành viên Đoàn luật sư Thành phố Hà Nội. Từ góc độ tư vấn pháp luật, Luật sư Trương Thanh Đức sẽ phân tích những vi phạm cụ thể của các loại xe 3, 4 bánh tự sản xuất, tự lắp ráp, giả danh thương binh và đưa ra một số biện pháp hữu hiệu trong xử lý đối với xe 3,4 tự chế không đảm bảo an toàn.

PV: Xin ông cho biết quy định của pháp luật đối với hành vi điều khiển các loại xe 3, 4 bánh tự chế, giả danh thương binh? 

Luật sư Trương Thanh Đức: Trước hết phải khẳng định, việc sản xuất, lưu hành xe giả danh xe thương binh là trái pháp luật, vi phạm Luật Giao thông đường bộ. Điều 8 của Luật Giao thông đường bộ đã nghiêm cấm đưa vào sử dụng các loại phương tiện giao thông không đảm bảo kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Các loại xe giả danh xe thương binh là các xe không được cấp phép lưu hành và phải được xử lý theo quy định của pháp luật. Mọi người đều nhận thấy, xe 3, 4 tự chế gây ảnh hưởng tới giao thông bởi nhiều phương tiện này được điều khiển bởi các thanh niên lạng lạch, đánh võng gây mất mỹ quan. Những người điều khiển phương tiện cũng ngày càng tinh vi trong việc né tránh sự kiểm tra của lực lượng chức năng.

PV: Theo ông, đâu là nguyên nhân khiến loại xe bị cấm này vẫn có thể tồn tại?

Luật sư Trương Thanh Đức: Tôi nhớ rằng, chủ trương cấm xe ba bánh tự chế đã được Thành phố phát động cách đây 6 năm. Nó là câu chuyện cũ với cơ quan chức năng của Thành phố khi ra quân nhiều đợt, nhận thức của người dân và người điều khiển phương tiện đã dần thay đổi. Tuy nhiên vì khó khăn trong việc phân biệt giữa đối tượng được hưởng chính sách ưu đãi của Nhà Nước với nhữn g người lợi dụng chính sách này nên cơ quan chức năng không thể phát huy hết khả năng kiểm tra, xử lý. Hậu quả là những hình ảnh không đẹp như chở hàng cồng kềnh, phóng nhanh vượt ẩu vẫn diễn ra hàng ngày trên nhiều con đường, ngõ phố của Thủ đô Hà Nội. Do vậy cần phải có các giải pháp bài bản, căn cơ và dài hơn để xử lý vấn nạn này.

PV: Xin được hỏi những đóng góp của ông về những biện pháp nhằm tăng cường quản lý loại phương tiện này?

Luật sư Trương Thanh Đức: Chúng ta cần những nhóm giải pháp pháp lý và nhóm giải pháp xã hội. Thứ nhất là lực lượng chức năng cần tăng cường kiểm tra, xử lý theo Nghị định 171 đối với các loại xe vi phạm bởi chúng ta đã có hành lang pháp lý và sự đồng tình của người dân. Thứ hai cần tuyên truyền và phổ biến về quyền lợi và trách nhiệm đến những người thương binh để họ không bị những người khác lợi dụng việc sử dụng loại phương tiện, hoặc hướng dẫn việc chuyển đối phương tiện. Từ đó ban hành các quyết sách khả thi để tiến tới xóa bỏ loại phương tiện 3, 4 bánh tự chế nhưng vẫn đảm bảo chính sách ưu đãi với người có công. Tiếp đó cần kiên quyết xử lý các cơ sở sản xuất xe 3,4 bánh tự chế, các loại xe rẻ tiền để lưu hành và khi bị xử lý sẵn sàng bỏ xe lại.

Chương trình Giao Thông Đô Thị (Kênh VOV Giao thông Quốc gia)

——————

VOV (Giao thông đô thị) 20-5-2015:

http://vovgiaothong.vn/giao-thong-do-thi/xe-34-banh-tu-che-%E2%80%93-vi-sao-kho-camkho-quan/72837

(632/1.657)