1.466. Phân loại tài sản tích lũy và sinh lời

(TBNH) – Hiện nay, những người trẻ vẫn băn khoăn và chưa xác định được họ sẽ làm gì với khoản tích luỹ có được.

Trước khi phân định được câu trả lời, giới chuyên môn cho rằng nên nhìn lại một năm 2016 với nhiều diễn biến. Theo đó, trong suốt năm qua, các chuyên gia thường khuyên rằng, nếu muốn an toàn và ít rủi ro nhất thì nên gửi tiết kiệm. Còn chứng khoán thì luôn là kênh hấp dẫn và sinh lời nhanh nhất cho những nhà đầu tư có nhiệt, kiên nhẫn và có tầm nhìn.

Nói như ông Nguyễn Đức Hùng Linh, Giám đốc Phân tích và tư vấn đầu tư khách hàng cá nhân Công ty Chứng khoán SSI, dù nền kinh tế có biến chuyển đến đâu thì những cổ phiếu vốn hoá trung bình của những nhóm tăng trưởng có chu kỳ như thép, cao su tự nhiên, hay dầu khí… luôn có cơ hội lớn.

Đơn cử, trong năm qua, rất nhiều người đã thắng khi đầu tư cổ phiếu thép, với khoản lợi nhuận tăng 88%, cao nhất trong các nhóm. Giá thép đã tăng khoảng 30% trong khi lượng sản xuất cũng tăng mạnh, được hưởng lợi từ sự phục hồi của ngành BĐS.

Xem xét được mục tiêu đầu tư của mình là gì trước khi chọn kênh đầu tư

Đồng thời, trong năm 2016 và năm 2017, ai cũng nhận thấy rằng, đầu tư vào BĐS là kênh vô cùng hiệu quả. Theo quan điểm của luật sư Trương Thanh Đức, thị trường đã trải qua được sự thanh lọc, những chủ đầu tư làm ăn không nghiêm túc đã bị thải loại, phần lớn còn lại đều là những nhà đầu tư có khả năng thật sự. Đặc biệt hơn, khách hàng mua nhà sẽ tiếp tục có ưu đãi khi vay vốn NH. Cùng với đó, thị trường BĐS đã ổn định với nhiều dự án tốt, chủ đầu tư tốt.

Câu chuyện về vàng và USD luôn tiềm ẩn những rủi ro. Song đối với nhà đầu tư có kinh nghiệm, họ vẫn có thể sinh lợi ở kênh này.

Vậy nên đầu tư vào đâu trong năm 2017 này?

Ông Đỗ Minh Toàn, Tổng giám đốc ACB cho rằng, cần phải hiểu thấu đáo xem điều mình muốn là gì và nó có phù hợp với hoàn cảnh thực tế hay không. Theo đó, ông Toàn chia ra nhiều hình thức đầu tư như đầu tư tích lũy, đầu tư sinh lợi, đầu tư trú ẩn…

Ông Toàn ví dụ, nói đến việc sinh lợi ổn định, thì người dân chỉ có thể chọn kênh gửi tiết kiệm ngân hàng. Nhưng nếu tính đến chuyện lạm phát, hay biến động giá đồng tiền thì có thể tìm đến các kênh khác như chứng khoán, nhà đất, vàng, USD…

Đối với người ít tiền, thì có thể chọn đầu tư vào chứng khoán, nhưng có thể phải chờ đợi trong thời gian dài vì giá trị cổ phiếu của nhiều công ty đang chưa phản ánh đúng giá trị thực.

Nếu bỏ qua kênh đầu tư chứng khoán, thì có thể tính đến chuyện mua BĐS và ông Toàn cũng khẳng định, đây luôn là kênh đầu tư sinh lợi tốt nhất.

Còn đối với những người có ít tiền muốn đầu tư vào đất, thì có thể vay tiền ngân hàng để mua. Thế nhưng, trường hợp này chỉ áp dụng cho những người có nguồn thu ổn định (tức là thu nhập từ lương hoặc lợi nhuận từ kinh doanh). Đây được gọi là hình thức đầu tư tích lũy. Vài năm sau, họ cũng sở hữu được BĐS với giá trị tăng lên đáng kể.

Ở kênh vàng và USD cũng vậy, và đây là hình thức đầu tư trú ẩn. Không ít người đã thu được một khoản lãi khổng lồ. Thế nhưng, những tài sản này bị phụ thuộc rất nhiều vào chính sách của một quốc gia, cũng như việc cất trữ không được thuận tiện. Rủi ro này cần phải được tính đến.

Hiện tại, mặc dù vàng có cơ hội tăng giá, nhưng nhà đầu tư cũng nên thận trọng. Những gợn sóng nhấp nhô của giá vàng thế giới chưa đủ mạnh để tạo lực đẩy cho giá vàng trong nước, và khó ghi nhận những giao dịch nổi trội.

Đặc biệt, chênh lệch giữa giá vàng trong nước và thế giới khó thu hẹp, nhất là khi tỷ giá đang chịu áp lực trước sự tăng giá của đồng USD.

Linh San

————

Thời báo Ngân hàng (Tư vấn) 29-12-2016:

http://thoibaonganhang.vn/phan-loai-tai-san-tich-luy-va-sinh-loi-57898.html

(104/795)

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,720