1.468. Hạn chế sai phạm trên TTCK: Cần tư duy mới về chế tài

(ĐTCK) – Thị trường chứng khoán thời gian qua đã chứng kiến những quyết định xử phạt ngót nghét cả tỷ đồng cho một vụ việc. Nhưng liệu thế đã đủ để tăng sức mạnh răn đe, đảm bảo được kỷ cương trên thị trường? Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI cho rằng, đặt ra “trần” xử phạt hành chính là không hợp lý, nên đưa ra mức phạt dựa trên quy mô, tính chất vi phạm.

Cần trao thẩm quyền điều tra cho Ủy ban Chứng khoán Nhà nước

Ông nhìn nhận thế nào về các vi phạm trên thị trường chứng khoán và việc xử lý của cơ quan chức năng?

Cùng với sự phát triển của thị trường chứng khoán thì tính chất và số lượng các vi phạm cũng tăng lên. Cơ quan chức năng đã phát hiện kịp thời và xử lý mạnh tay hơn, cả về số vụ vi phạm và mức tiền phạt. Những năm gần đây, Uỷ ban Chứng khoán Nhà nước xử phạt từ 5 – 7 vụ cho đến 10 – 20 vụ mỗi tháng và mức phạt tổng cộng cao nhất khoảng 750 triệu đồng/vụ, với một số vi phạm như thao túng giá chứng khoán, vi phạm công bố thông tin, gồm cả lỗi cố ý và sơ suất, vô ý.

Luật sư Trương Thanh Đức 

Theo ông, đâu là vấn đề mấu chốt khiến các hành vi vi phạm vẫn phổ biến?

Tôi cho là cần xem lại Luật Xử lý vi phạm hành chính năm 2012. Đạo luật này đặt ra “trần” xử phạt hành chính là không hợp lý. Mặc dù mức “trần” đã được nâng lên từ 500 triệu đồng lên 2 tỷ đồng, nhưng vẫn chưa đủ để răn đe, khiến người ta phải sợ và không dám vi phạm, nhất là đối với một số lĩnh vực đặc thù như chứng khoán.

Khi xây dựng luật, có ý kiến cho rằng, vi phạm “nhẹ” thì xử phạt hành chính nên mức phạt cũng nhẹ hơn so với xử lý hình sự. Tôi cho rằng, cái lý này không phù hợp; đối với vi phạm hành chính, không nên đặt ra “trần” nào cả. Phạt tiền trong Bộ luật Hình sự từ mức một vài triệu đồng trở lên, còn xử phạt hành chính thì chỉ từ vài chục nghìn đồng trở lên.

Giống nhau là cùng bị tịch thu toàn bộ tang vật, phương tiện vi phạm hành chính hay hình sự. Nhưng chế tài khác nhau rất lớn, vi phạm hình sự còn phạt tù và tịch thu toàn bộ số tiền thu lợi bất chính, thậm chí tịch thu một phần hoặc toàn bộ tài sản thuộc sở hữu hợp pháp của người phạm tội, mà hành chính thì không. Vì vậy, xử phạt hành chính cần phải cao hơn số tiền vi phạm và khoản lợi bất chính có thể mang lại, có thể là hàng chục, hàng trăm tỷ đồng. Mức phạt nghiêm khắc mới đảm bảo tính răn đe.

Ở Việt Nam, có một số lĩnh vực, mức phạt đã có sự thay đổi, nghiêm khắc hơn hàng chục lần trước kia và làm người ta… sợ hơn. Mới đây, có trường hợp lái xe vi phạm nồng độ cồn bị phạt 17 triệu đồng, tạm giữ ô tô 7 ngày và tước bằng lái 5 tháng. Trước đây, nhiều người coi thường quy định này và vẫn vi phạm thường xuyên, nhưng với mức phạt nặng như vậy thì nhiều lái xe phải sợ.

Với lĩnh vực chứng khoán, mức phạt là bao nhiêu mới đảm bảo tính răn đe, theo ông?

Vấn đề không phải là xử phạt tối đa bao nhiêu, bởi con số đó rất nhanh lạc hậu so với sự phát triển kinh tế. Mức phạt tối đa 500 triệu đồng trước đây đã lỗi thời từ lâu, nay tăng lên thành 2 tỷ đồng. Nhưng liệu 2 tỷ đồng đã là số tiền đủ lớn để người ta e ngại hành vi vi phạm?

Nguyên tắc là chúng ta phải xử phạt dựa trên quy mô và trên mức thu lợi. Người bán hàng rong, quà vặt, phạt vài trăm ngàn đồng có khi đã là lớn, nhưng với một tập đoàn, mức phạt vài tỷ đồng có lẽ chẳng là gì. Trong giao dịch chứng khoán, người vi phạm có thể thu lợi rất lớn, hàng chục tỷ đồng. Việc xử phạt chỉ vài chục triệu đồng hay vài trăm triệu đồng là chưa đủ sức răn đe.

Mức phạt, đầu tiên là phải cao hơn hẳn so với mức thu lợi. Một giao dịch nội gián có thể đem lại tiền tỷ, nếu chỉ phạt vài trăm triệu đồng thì chưa đủ. Thứ hai, cần xem xét để đưa ra mức phạt dựa trên quy mô, tính chất vi phạm. Dù không thu lợi, hoặc thu lợi ít, nhưng có thể phạt trên số lượng giao dịch và tổng giá trị tài sản của doanh nghiệp. Tất nhiên, nếu phạm tội thì còn phải chịu trách nhiệm hình sự.

Ngoài mức phạt, còn những điểm nào cần lưu ý để việc xử phạt hành chính thực sự có giá trị răn đe?

Có thực tế ở Việt Nam là tư duy lách luật ăn sâu vào nhận thức và ứng xử hằng ngày của nhiều người. Có những quy định cấm đoán là rất cần thiết và hiển nhiên rõ ràng, nhưng họ vẫn thường xuyên và cố tình vi phạm. Dường như tư duy “lách” ở khắp nơi, nên không có quy định nào mà họ kiêng kỵ.

Trong lĩnh vực giao thông thì ai cũng thấy rõ. Trong lĩnh vực ngân hàng, từ chuyện tăng vốn, cấm cho vay, đảo nợ, thu phí, lãi suất vượt trần đều có nhiều vi phạm. Trong lĩnh vực chứng khoán cũng vậy, khá nhiều vi phạm về công bố thông tin không đầy đủ, giao dịch nội gián, thao túng giá, thậm chí có cả chuyện công ty dừng hoạt động nhưng cổ phiếu vẫn được giao dịch.

Mặt khác, có những quy định không thực sự hợp lý. Vì vậy, vấn đề đặt ra là quản cái gì, xử phạt cái gì? Quy định mà ai cũng vi phạm là quy định sai. Quy định mà không ai vi phạm là quy định viển vông, không cần thiết. Ví dụ, công ty đại chúng không được bảo lãnh cho công ty con vay vốn.

Đây là quy định bất hợp lý, công ty mẹ – con là để hỗ trợ phát triển, bảo lãnh có thể coi là nghĩa vụ của công ty mẹ. Cần đảm bảo việc bảo lãnh được thực hiện công khai, minh bạch, không ảnh hưởng đến quyền lợi cổ đông công ty mẹ, chứ không nên cấm. Bảo lãnh cho các công ty không liên quan mới là rủi ro, gây ảnh hưởng tới lợi ích của cổ đông.

Quan trọng hơn, phải kiểm tra, giám sát, phát hiện và xử lý kịp thời, hạn chế tối đa việc để “lọt lưới” vi phạm. Nếu như chỉ xử lý được số ít, tức khả năng “thoát tội” lớn, thì dù mức phạt cao, người ta cũng vẫn sẵn sàng vi phạm. Trên thị trường chứng khoán, nhà đầu tư vẫn thường rỉ tai nhau mã này, mã kia bị làm giá, rồi giao dịch nội gián, nhưng việc phát hiện và xử phạt hành vi làm giá, giao dịch nội gián còn hạn chế.

Ngoài chế tài xử phạt, pháp luật cần tiếp tục được hoàn thiện. Chẳng hạn, Luật Xử lý vi phạm hành chính quy định, quyết định xử phạt phải ban hành trong vòng 7 ngày, kể từ ngày lập biên bản phát hiện vi phạm, thay vì quy định 7 ngày làm việc.

Thực tế nhiều năm nay, chúng ta đã có những đợt nghỉ lễ kéo dài 5 – 7 ngày, thậm chí 9 ngày, dẫn đến không kịp xử phạt. Ví dụ, vụ vi phạm về niêm yết giá Nhân dân tệ ở Quảng Ninh đã không thể xử phạt được chỉ vì thời hạn ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính quá ngắn, trong khi phải chuyển hồ sơ vụ việc từ địa phương về Ngân hàng Trung ương.

Không ít ý kiến cho rằng, nên trao quyền điều tra cho cơ quan quản lý thị trường chứng khoán. Ông nghĩ sao về vấn đề này?

Tôi cho là cần thiết, ngay cả ngành ngân hàng cũng cần được trao quyền điều tra như đối với kiểm lâm, hải quan, vì đó là ngành đặc thù. Vấn đề là xác định rõ điều tra làm gì, đến đâu, chỉ là một khâu, một giai đoạn nào đó, chứ không phải phải điều tra toàn bộ vụ án.

Bộ luật Tố tụng hình sự vừa được sửa đổi, do đó vấn đề trao thẩm quyền điều tra hình sự cho Ủy ban Chứng khoán Nhà nước sẽ không thể đặt ra cho đến khi bộ luật này được sửa đổi. Tuy nhiên, có thể sửa Luật Chứng khoán, Luật Xử lý vi phạm hành chính để trao quyền điều tra xử lý vi phạm hành chính. Nếu không có quyền điều tra thì Ủy ban Chứng khoán Nhà nước sẽ khó làm rõ được các vi phạm. Tất nhiên, thẩm quyền, phạm vi điều tra đến đâu phải rất cụ thể, rõ ràng, để tránh xung đột, chồng chéo.

Hoàng Duy thực hiện.
Đặc san 20 năm thị trường chứng khoán Việt Nam

——————————-

Đầu tư Chứng khoán (Đặc san 20 năm thị trường chứng khoán Việt Nam) 30-12-2016:

http://tinnhanhchungkhoan.vn/chung-khoan/han-che-sai-pham-tren-ttck-can-tu-duy-moi-ve-che-tai-173353.html

(1.644/1.644)

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,720