3.405. Bán bảo hiểm qua ngân hàng: Từ “gà đẻ trứng vàng” đến nỗi ám ảnh của cả khách hàng và nhân viên nhà băng

Bán bảo hiểm qua ngân hàng: Từ “gà đẻ trứng vàng” đến nỗi ám ảnh của cả khách hàng và nhân viên nhà băng

(ANTĐ) –  Phân phối bảo hiểm qua ngân hàng (bancassurance) đã trở thành “gà đẻ trứng vàng” của nhiều nhà băng những năm qua. Tuy nhiên, sự phát triển quá nhanh của hình thức này đã dẫn đến hàng loạt hệ lụy, khiến không chỉ khách hàng ám ảnh về việc bị “ép”, bị “dụ” mua bảo hiểm và nhiều nhân viên ngân hàng cũng đau đầu khi bị ép chỉ tiêu.
Nhiều ngân hàng “kiếm bộn” nhờ bán bảo hiểm

Những năm gần đây, các ngân hàng đã trở thành “cánh tay đắc lực” của các công ty bảo hiểm với nhiều lợi thế vô cùng lớn như: đội ngũ nhân viên đông đảo, mạng lưới giao dịch rộng khắp, data khách hàng lớn…

Nguồn lợi thu được từ phân phối bảo hiểm là rất lớn lại không phải đầu tư nhiều chi phí, nhân lực đã thúc đẩy hàng loạt hợp đồng phân phối độc quyền bảo hiểm qua ngân hàng kéo dài hàng chục năm được ký kết.

Trong khoảng 5 năm trở lại đây, hàng loạt các thương vụ bancassurance đã được công bố, như VIB, Techcombank, VCB ký độc quyền với FWD; ACB ký độc quyền với Sun Life; MSB hợp tác với Prudential; LienVietPostBank ký độc quyền với Dai-ichi Life; Manulife “bắt tay” VietinBank, Techcombank, SCB…

Hay AIA Việt Nam và VPBank mới đây cũng đã gia hạn thỏa thuận hợp tác độc quyền bancassurance (ký năm 2017) thời hạn từ 15 năm theo dự định ban đầu thành 19 năm. Tương tự, Sacombank và Dai-ichi Life cũng đã tái đàm phán và ký hợp đồng độc quyền mới vào năm 2021…

Cập nhật kết quả kinh doanh năm 2022, MB là ngân hàng có doanh thu bảo hiểm lớn nhất hệ thống nhờ sở hữu hai công ty bảo hiểm là MIC và MB Ageas Life. Cụ thể, năm 2022, ngân hàng này ghi nhận doanh thu 10.185 tỷ đồng từ kinh doanh và dịch vụ bảo hiểm, chiếm tới 71,5% tổng doanh thu từ mảng dịch vụ (năm 2021 là 68%).

Tiếp theo là VPBank với doanh thu từ kinh doanh và dịch vụ bảo hiểm năm 2022 đạt 3.353 nghìn tỷ đồng, chiếm 32% tổng thu nhập dịch vụ, tăng trưởng 42%.

Chưa kể, năm 2022, VPBank còn thu về ước khoảng 8.000 tỷ đồng từ thương vụ tái ký thỏa thuận hợp tác độc quyền phân phối bảo hiểm với AIA Việt Nam, đưa lãi thuần từ hoạt động khác của VPBank lên tới 10.583 tỷ đồng, gấp 5 lần năm 2021.

Nhiều nhà băng khác như: Techcombank, VIB, TPBank cũng là các ngân hàng có doanh thu và lợi nhuận hàng nghìn tỷ đồng từ bảo hiểm.

Trong đó, Techcombank đạt doanh thu từ dịch vụ hợp tác bảo hiểm hơn 1.750 tỷ đồng, tăng 12,3%. Tại VIB, riêng thu nhập hoa hồng bảo hiểm là 1.302 tỷ đồng, tăng gần 9% so với năm 2021. TPBank cũng đạt doanh thu từ dịch vụ kinh doanh và tư vấn bảo hiểm là 876 nghìn tỷ đồng…

bảo hiểm qua ngân hàng

Bán bảo hiểm đem lại nguồn thu dịch vụ rất lớn cho các ngân hàng

Theo số liệu từ Cục Quản lý, Giám sát bảo hiểm (Bộ Tài chính), chỉ tính trong nửa đầu năm 2022, doanh thu phí bảo hiểm qua kênh bancassurance của doanh nghiệp bảo hiểm đã chiếm tới 41% tổng doanh thu khai thác mới.

Con số này dự báo sẽ sớm đạt được mức đóng góp 50% trong tổng doanh thu, có thể vượt qua các đại lý trở thành kênh kiếm tiền chủ lực cho các công ty bảo hiểm.

Áp lực lớn, nhiều nhân viên ngân hàng “làm liều”

Theo thống kê, đến nay đã có đến khoảng 26 ngân hàng thương mại tại Việt Nam hợp tác phát triển bảo hiểm nhân thọ. Trên thực tế, tỷ lệ tham gia bảo hiểm nhân thọ của người dân Việt Nam mới chỉ đạt 11%. Trong khi đó, tỷ lệ này lên tới khoảng 38% tại Philippines, 50% tại Malaysia, 80% tại Singapore và ở Mỹ lên tới khoảng 90%…

Điều này cho thấy dư địa phát triển thị trường bảo hiểm còn rất lớn. Tuy nhiên với mức thu nhập người dân còn thấp, cộng với một số sự vụ đơn lẻ tiêu cực liên quan đến bảo hiểm khiến việc phát triển thị trường này vẫn còn khó khăn và gặp áp lực cạnh tranh gay gắt.

Theo Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, sản phẩm bảo hiểm là tốt và cần thiết nhưng hiện nay, việc bán rất khó nên các doanh nghiệp bảo hiểm phải chấp nhận chi phí bán hàng cao (trả hoa hồng cao). Đó cũng là lý do hấp dẫn nhiều đại lý bán bảo hiểm, trong đó có ngân hàng.

Các doanh nghiệp bảo hiểm cũng sẵn sàng trả phí hoa hồng cao cho ngân hàng và nhân viên ngân hàng cao hơn mặt bằng chung, thậm chí cao hơn trần khống chế của Bộ Tài chính (tất nhiên phải được hợp thức hóa).

Lợi ích lớn cộng với áp lực doanh số khiến nhiều nhân viên ngân hàng bằng nhiều cách khác nhau như tư vấn mập mờ, sai lệch để khách hàng ký hợp đồng bảo hiểm, “ép” khách hàng mua bảo hiểm mới giải ngân khoản vay…

Mới đây nhất là sự việc hàng chục khách hàng phản ánh bị các nhân viên Ngân hàng SCB tư vấn mập mờ về việc tham gia sản phẩm “Tâm An đầu tư”, nhưng thực tế là tham gia hợp đồng bảo hiểm. Các khách hàng này đã phải gửi đơn khiếu kiện đến Bộ Tài chính và Bộ Tài chính đã chuyển những phản ánh này đến cơ quan công an để xác minh, làm rõ.

Trước đó, hàng loạt khách hàng cũng phản ánh khi vay vốn ngân hàng, nếu không tham gia mua bảo hiểm sẽ không được giải ngân khoản vay, nếu hủy hợp đồng bảo hiểm thì lãi suất sẽ bị tăng lên… Hay gần đây, nhiều khách hàng cũng được nhân viên một số ngân hàng gọi điện chào mời mở thẻ tín dụng với hạn mức cao nhưng điều kiện đi kèm là mua gói bảo hiểm…

Theo luật sư Nguyễn Hữu Thế Trạch (Đoàn luật sư TP.HCM), theo quy định, việc tham gia các gói bảo hiểm phải hoàn toàn là tự nguyện. Tuy nhiên, trong việc cấp tín dụng, ngân hàng có quyền căn cứ hồ sơ, tài liệu chứng minh năng lực tài chính, phương án sử dụng vốn của khách hàng để đánh giá đủ khả năng trả nợ, lãi vay hay không.

Điều này đã tạo ra một lợi thế “kèo trên” rất lớn cho các ngân hàng trong việc quyết định có cho vay hay không, dẫn đến khả năng nhân viên tư vấn cung cấp thông tin sai lệch nhằm “dụ” khách hàng mua bảo hiểm mới giải ngân khoản vay hoặc tham gia hình thức đầu tư khác.

Không chỉ khách hàng bức xúc mà nhiều nhân viên ngân hàng cũng ám ảnh với chỉ tiêu bán bảo hiểm. Vì bị áp chỉ tiêu và phí hoa hồng cũng hấp dẫn dẫn đến các nhân viên, nhất là ở bộ phận tín dụng phải dùng mọi cách, trong đó không loại trừ việc tư vấn mập mờ để đạt được mục đích khách hàng ký hợp đồng bảo hiểm.

“Thời gian gần đây, sau những sự vụ tiêu cực, NHNN, Bộ Tài chính liên tục có chỉ đạo khiến việc mời chào khách ký hợp đồng ngày càng khó khăn hơn. Dù NHNN chỉ đạo các ngân hàng không áp chỉ tiêu cho nhân viên, nhưng bằng nhiều hình thức như khen thưởng, phê bình, yêu cầu tham gia các lớp đào tạo về bảo hiểm… thì bán bảo hiểm vẫn là sức ép “vô hình” của nhân viên ngân hàng” – Thanh Hương, một nhân viên ngân hàng cho biết.

Ngân hàng – khách hàng cùng có lỗi

Theo quy định về giao dịch dân sự, hợp đồng sẽ bị vô hiệu do lừa dối, đe doạ, cưỡng ép, nhầm lẫn. Tuy nhiên, theo các chuyên gia về luật, việc chứng minh các hợp đồng bảo hiểm vi phạm các quy định trên là rất khó.

Theo Luật sư Trương Thanh Đức, để xảy ra những vụ việc như thời gian qua, rõ ràng là lỗi của những ngân hàng đang hành xử theo kiểu vì lợi nhuận mà sẵn sàng trái với lương tâm, đạo lý.

Theo ông, các ngân hàng cần phải xác định lại cách làm ăn tử tế, bởi nếu thực trạng này kéo dài càng lâu thì khiến người dân có cái nhìn mất thiện cảm về sản phẩm bảo hiểm, về cách hành xử của ngân hàng. Trong khi đây lại là ngành kinh doanh dựa trên uy tín và niềm tin. Một khi niềm tin của khách hàng bị lung lay thì chính các ngân hàng sẽ chịu thiệt hại, sẽ phải trả giá.

Nhân viên ngân hàng lợi dụng khó khăn của khách hàng là đang cần vốn để ép họ mua bảo hiểm. Tuy nhiên, theo vị luật sư, nhiều khách hàng vì nhu cầu vay vốn nên vẫn chấp nhận mua.

“Nếu khách hàng không đóng tiếp thì sản phẩm bảo hiểm đó coi như mất giá trị, nhưng nếu khách hàng tiếp tục đóng thì họ vẫn được hưởng các quyền lợi bảo hiểm khi gặp rủi ro. Tức là họ bị ép mua một mặt hàng, nhưng đây không phải hàng giả, hàng vứt đi” – ông nói.

Do đó, vị luật sư cho rằng, bản thân người mua cũng có cái sai trong mối quan hệ này, không thể đổ lỗi 100% cho ngân hàng. Ngoại trừ trường hợp người dân gửi tiền mà ngân hàng lại chuyển đổi sang sản phẩm đầu tư bảo hiểm, thì đây hoàn toàn là cái sai của ngân hàng và phải có trách nhiệm trong việc này.

—————–

An ninh Thủ đô (Kinh doanh) 24-02-2023:

https://www.anninhthudo.vn/ban-bao-hiem-qua-ngan-hang-tu-ga-de-trung-vang-den-noi-am-anh-cua-ca-khach-hang-va-nhan-vien-nha-bang-post531917.antd

(444/1.731) #baohiem #nganhang #NHNN #BTC

Bài viết 

318. Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của...

Quản lý thị trường vàng: 'Chữ Tín' của thể chế phải quý hơn vàng. (NĐT) -...

Trích dẫn 

4.303. Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng...

Hiện thực hóa tăng trưởng cao, năng lượng phải đi trước một bước. (TT)...

Bình luận 

460. Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất...

Bình luận về cơ sở pháp lý xử phạt sản xuất nội dung trên mạng...

Phỏng vấn 

4733. “Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản...

“Phí 6.600 đồng/tháng trên VETC, ePass là khoản phí chồng lên phí”. (DT) – Bình luận về vấn đề này, Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC), cho rằng nếu việc thu phí hoàn toàn do Nhà nước ấn định hoặc đã có sự thỏa thuận với khách hàng thì không có gì bàn cãi. Tuy nhiên, theo luật sư, trường hợp này có nhiều điểm cần được làm rõ bởi người dân gần như buộc phải tham gia hệ thống thanh toán phục vụ thu phí không dừng. "Việc thu phí này gắn liền với việc thu phí giao thông, tuy không phải là "bắt" nhưng lại "buộc" gần như tất cả phải tham gia mà không còn sự lựa chọn nào khác, nhất là cách duy nhất để đi qua rất nhiều trạm thu phí hiện nay là phải thông qua tài khoản giao thông", luật sư nêu quan điểm. Theo ông, việc bất ngờ thông báo thu phí duy trì tài khoản hàng tháng khiến dư luận có quyền đặt câu hỏi là dựa trên cơ sở pháp lý nào? Chỉ thấy bất thình lình thông báo thu phí định kỳ hàng tháng, không theo quyết định của cơ quan nhà nước, cũng chẳng theo thỏa thuận thì đó là sự áp đặt, đánh úp khách hàng. Do đó, Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng Chính phủ và bộ quản lý cần vào cuộc xem xét việc thu phí này có được phép thực hiện hay không và mức thu có hợp lý không? "Đây không phải là một dịch vụ thông thường, mà là gắn liền với khoản phí giao thông phải nộp theo quy định cụ thể của pháp luật, người nộp không có nhiều lựa chọn thay thế và hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ có "vị trí thống lĩnh thị trường" cũng không cứ muốn là được", luật sư nói.   Nghịch lý “xe không chạy vẫn trả phí” Luật sư Trương Thanh Đức, cho rằng các đơn vị vận hành hệ thống thu phí không dừng hiện đã có nhiều nguồn thu từ hoạt động cung cấp dịch vụ và đang có nhiều lợi thế, nhất là quy mô nền kinh tế, số lượng ô tô, số lượt nộp phí và số km lăn bánh liên tục gia tăng. Với công nghệ và thực tế như hiện nay, có thể so sánh với hàng tỷ giao dịch chuyển tiền hầu hết được miễn phí mà ngân hàng vẫn có lợi. "Sử dụng đường đã nộp đủ tiền dịch vụ, giờ lại thu thêm tiền duy trì tài khoản nhiều như vậy, nhân với vài triệu tài khoản thì tự dưng kiếm được số tiền khổng lồ. Đặc biệt, xe ít chạy, thậm chí cả năm không chạy, thì không phải nộp đồng phí giao thông nào, nhưng vẫn phải nộp phí duy trì tài khoản, kể cả trong tài khoản không có hay có nhiều tiền", luật sư nêu quan điểm. Theo luật sư Đức, kể cả đã có quy định pháp luật cho thu thì cũng phải xem xét điều chỉnh, còn nếu chưa có phải lập tức ban hành quy định cho làm hay yêu cầu cấm thu, chứ không thể bất thình lình đưa ra thông báo thu phí như vậy. "Nếu hôm nay được quyền làm vậy, thì liệu năm sau có được quyền tăng phí lên gấp đôi, gấp ba không?", luật sư đặt vấn đề. Nhân viên hỗ trợ tài xế dán thẻ ETC (Ảnh: Hoàng Giám). Minh họa sự khác biệt, luật sư Đức đưa ra ví dụ, nếu hàng phở ở trạm dừng nghỉ trên tuyến đường thu phí tăng giá lên gấp đôi, thì khách hàng có quyền lựa chọn ăn mỳ hay nhịn, nhưng khoản phí này dù tăng bao nhiêu, thì xe qua trạm thu phí cũng buộc phải cắn răng chịu đựng. "Nếu hàng phở giở trò thu thêm phí chuyển khoản thì thực khách có thể trả tiền mặt, còn phương tiện qua trạm thu phí không dừng, thì chỉ có cách duy nhất thanh toán qua tài khoản giao thông", luật sư Đức so sánh. Theo luật sư, tài khoản giao thông liên quan đến tài khoản ví điện tử hay ngân hàng gì đó trong trường hợp này là phương tiện, là cách thức tổ chức để phục vụ cho việc thu phí giao thông bắt buộc, chứ không phải dịch vụ giá trị gia tăng, chẳng phải để khách hàng tự do tiêu sài vào việc khác mà phải nộp phí duy trì tài khoản. Vì vậy, hoặc là Nhà nước chịu trách nhiệm, hoặc là các bên liên quan đến việc bán dịch vụ sử dụng cầu đường, hoặc nhà nước quy định cộng thêm vào phí giao thông (tăng phí để phân bổ) thì mới đúng đắn, đơn giản, hợp lý, công bằng, sòng phẳng, rõ ràng. Đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải của chúng ta rất cao, người dân và doanh nghiệp ít có lựa chọn đường miễn phí, đã phải nộp phí giao thông rất nhiều thì càng cần phải cân nhắc điều tiết. "Người ta buộc phải trả phí cho tuyến đường bộ vận tải nhộn nhịp nhất là Hà Nội - Hải Phòng, vì không có đường song hành miễn phí, nay lại phải chi thêm từ 79.200 đến 792.000 đồng mỗi năm? Nếu chấp nhận cho thu thêm khoản phí này, thì cũng cần xem xét xử lý trọn gói, là một cấu phần trong khoản phí giao thông phải nộp cho nhà đầu tư, do Nhà nước không đủ nguồn lực đảm bảo hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng, văn hóa xã hội và đi lại của nhân dân", luật sư nói.

Tám luật 

334. ANVI xì luật hay Lạm bàn tám luật.

(ANVI) - “Lạm bàn tám luật” hay còn gọi là “ANVI xì luật” Chuyên...

Số lượt truy cập: 323,710